Страны Центральной Азии, оказавшись в условиях трансформации прежних транспортных связей и обострения конфронтации между основными глобальными центрами силы, вынуждены искать пути сохранения доступа к внешним рынкам.
Один из таких путей — развитие Транскаспийского маршрута, или Среднего коридора: Китай — Центральная Азия — Каспий — Южный Кавказ — Европа.
Инфраструктура не догоняет повестку
К достоинствам Среднего коридора опрошенные участники относят:
-
диверсификацию экспортно-импортных направлений;
-
вовлечение всех стран Центральной Азии в единую логистическую цепочку;
-
укрепление связей с ЕС, Турцией, Азербайджаном и Китаем;
-
возможность стимулировать развитие транспортной инфраструктуры, логистических хабов и занятости вдоль маршрута.
«Вызовами Среднего коридора можно обозначить его географию — необходимость мультимодальной перевозки с пересечением Каспийского и Чёрного морей. Для обеспечения бесшовной мультимодальной перевозки требуется развитие как „жёсткой“, так и „мягкой“ инфраструктуры», — указывается в докладе.
С технической точки зрения маршрут сталкивается с целым рядом проблем: ограниченная пропускная способность портов на Каспийском море, нехватка судов для перевозки возрастающего объёма грузов, нестыковка железнодорожной инфраструктуры в ряде стран.
Авторы доклада отмечают и высокие транспортные издержки: на сегодняшний день стоимость перевозки по Среднему коридору составляет в среднем от 5500 долларов за контейнер груза при доставке от 30 дней. Для сравнения: через Северный маршрут транспортные расходы начинаются от 3200 долларов — от 22 дней, через Южный коридор от 5500 долларов — от 26 дней.
Отдельное внимание в отчёте уделено «мягкой инфраструктуре»: на границах — прежде всего кыргызско-казахстанской и кыргызско-узбекской — регулярно фиксируются задержки из-за отсутствия цифрового обмена данными. Отсутствие интегрированных информационных систем увеличивает риски, снижает скорость и сдерживает рост потока.
Внешние ограничители
Серьёзным ограничителем проекта выступают внешние факторы. Первый из них — позиция России, пока нейтральная, отмечается в докладе, но в случае активизации коридора может измениться.
По оценкам российских экспертов, стоимость транзита по Транссибирской магистрали — электрифицированной железнодорожной линией протяжённостью около 10 тысяч км по территории РФ — на 30% ниже стоимости перевозки по Среднему коридору. Технические возможности Транссиба позволяют освоить объёмы грузоперевозок до 100 миллионов тонн в год — пока ни Средний коридор, ни Север-Юг не могут похвастаться сопоставимыми пропускными способностями.
«Теоретически проект Среднего коридора частично конкурирует с российскими логистическими маршрутами, но пока Россия официально не отреагировала на его пропаганду и не рассматривает его в качестве конкурентоспособного проекта... Со своей стороны, эксперты стран ЦА опасаются, что политическая тишина может смениться активной политикой и создаст столкновение интересов в отношениях с Россией», — указано в докладе.
Параллельно сохраняется неопределённость вокруг Зангезурского коридора, обостряются отношения между Турцией и Ираном. Все эти конфликты способны затормозить развитие маршрута, считают опрошенные респонденты.
