Несогласованные инфраструктурные работы вызывают серьёзные сбои в железнодорожных грузовых перевозках по всей Европе, всё чаще вытесняя трафик обратно на автомобильные дороги. Хотя объём загруженных морских контейнерных перевозок Венгрии вырос более чем на 12 000 TEU по сравнению с предыдущим кварталом, рост обусловлен главным образом импортом, а экспорт практически не увеличивается. Одновременно железнодорожные и портовые мощности с трудом справляются с нагрузкой. По данным Ассоциации венгерских логистических сервисных центров, остаётся неясным, сможет ли Венгрия обработать растущие объёмы грузов с помощью железнодорожных и интермодальных решений, или же более 174 000 рейсов грузовиков в год будут переведены на автомобильный транспорт.
Согласно агрегированным данным Ассоциации, загруженный морской контейнерный трафик Венгрии в первом квартале 2026 года превысил аналогичный период 2025 года на 12,4%. Этот рост опирается на уверенный старт прошлого года, так как в первом квартале 2025 года уже был зафиксирован подъём на 13,9%. С учётом двух сильных первых кварталов подряд рынок явно расширился. Однако растущие объёмы грузов оказывают всё большее давление на международные цепочки поставок. Рост в значительной степени был вызван поставками сырья, связанными со строительством заводов, расширением электронной коммерции и постепенным укреплением потребительского спроса.
Ключевой сигнал: рынок движим импортом
Морской контейнерный трафик стал ещё более импортоориентированным. В Венгрию морем прибыло почти в три раза больше грузов, чем было отправлено, что, по мнению Ассоциации, является одним из важнейших рыночных сигналов. Это также отразилось в жёсткой ценовой конкуренции: на ряде направлений, особенно в сторону Дальнего Востока, наблюдался значительный избыток провозных мощностей, а ставки фрахта в некоторых случаях упали до крайне низких уровней. Это ясно показывает, что судоходные линии и экспедиторы конкурируют за ограниченные объёмы экспорта.
Однако решения больше не диктуются исключительно ценой. Из-за перегруженности портов, нехватки железнодорожных мощностей, обходных маршрутов и ненадёжных расписаний предсказуемость стала не менее важной. Этот сдвиг также подчёркивает уязвимость венгерского рынка. Для обработки растущих контейнерных объёмов требуется стабильная портовая, железнодорожная и терминальная инфраструктура, однако именно эти элементы сейчас являются самыми слабыми звеньями системы.
Венгерский рынок морских контейнерных перевозок также серьёзно пострадал от нарушений в международных цепочках поставок. Из-за конфликтов на Ближнем Востоке многие суда продолжали избегать Красного моря, что приводило к удлинению маршрутов и увеличению времени транзита. Кроме того, в ряде регионов возник дефицит контейнеров, поскольку порожние контейнеры зачастую не возвращались туда, где они были востребованы.
Грузовые перевозки вытесняются на грузовики по всей Европе
Несогласованные на общеевропейском уровне работы на железнодорожной инфраструктуре вызывают серьёзные сбои в грузовых железнодорожных перевозках и всё чаще возвращают трафик обратно на автомобильные дороги. По данным Ассоциации, около 71 349 TEU контейнерных перевозок было перенаправлено с железной дороги на автотранспорт на участках между портами и внутренними терминалами, а это означает, что даже в рамках одного квартала железнодорожный транспорт потерял огромный объём.
