为什么2022年欧洲公路货运招标季节将很难

11.11.2021

即将到来的旺季在2021年第3和第4季度结束时将是对欧洲道路运输业将如何应对几个负面因素的理解。

目前,由于多种原因,欧洲的道路货物运输行业正在经历不确定性。即将到来的2021第3和第4季度结束的旺季将是欧洲道路运输业将如何应对几个潜在负面因素的第一个看点。

更改机动性领

对于欧洲道路运输市场来说,最紧迫的问题之一是即将到来的交通机动性领的变化。其中第一个将于2022年2月21日生效,直接影响司机休息的规则,卡车返回其注册国以及沿海航行规则的变化。

因此,司机的平均工作时间减少到最多四个星期,业界需要雇用更多的司机来弥补差额。然而,由于公路货运部门已经面临司机的严重短缺,一些承运人可能很难重新分配他们的卡车,以便他们每四周返回一次。

新的沿海航行规则还将允许欧盟国家对国际复合运输的高速公路路段适用沿海航行限制,例如铁路运输到仓库,如果这些路段没有越过边界。

根据欧盟委员会的一项研究,新规则应该影响总复合运输的约32%,委员会的报告指出。这只会增加运营商车队的负载,并需要额外的驱动程序。

关键供应问题

由于COVID-19影响了世界各地的经济活动,一些行业已经根据需求进行了重组。其中一个行业是汽车行业,由于芯片工厂生产放缓和经济低迷,目前面临微芯片严重短缺。

尽管自2010年以来十年的持续增长因大流行而停止,但据统计,欧洲公路货运市场的数量已从2019年的3,505亿欧元下降到2020年的3,245亿欧元,而预计到2021年底,该市场将恢复到3,400亿欧元,这仍低于危机前的水平。根据欧盟统计局的数据,2019年至2020年期间7.4%的下降与2020年欧盟国内总产值的下降相似(与2019年相比-6%)。2021年7月,欧盟统计局预测2021年该集团的国内总产值增长将为4.8%,而2022年将增长4.5%。

因此,扩大道路货物运输提供商的机会可能不是一件容易的事,因为他们不仅缺乏继续增长的必要设备,而且他们还可能在雇用足够的司机方面遇到问题,特别是在2021的最后几个月,当时对道路货物运输的需求将达到创纪录的年度高水平。 像Girteka Logistics这样不断更新车队并拥有所有卡车的运营商可能会有一些回旋余地,保留一些旧的,大约三岁的汽车,以解决目前的卡车短缺问题。此外,尽管司机市场形势艰难,Girteka Logistics仍计划在2021年雇用约7,000名新司机,以实现增长,以及满足目前对车队和卡车司机轮换的要求。

长期的威胁吗?

新的击倒的威胁可能会再次扰乱整个欧洲的供应链。虽然由于疫苗接种率的提高,这种可能性要低得多,但风险仍然存在。因此,值得投资于与公路货物运输提供商的合作伙伴关系,以确保稳定的服务可用性。

主题
发布日期
09.03.2021
分析 主题
文章
01.22.2020
How decarbonizing shipping could unlock a global energy transition
Emissions from shipping could grow by 250% by 2050 if no action is taken.
Halving shipping’s emissions by 2050 could require $1.4 trillion in investment.
But the scale of this challenge could be big enough to spur decarbonization across other sectors, too.
源: World Economic Forum
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07.31.2019
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