Аналитик Freightos сообщил, что цены на товары на Восточном побережье Азии и США за последнюю неделю упали на 12% примерно до 3000 долларов за единицу в сорокафутовом эквиваленте (CФЭ) и вернулись к уровням начала декабря, прежде чем спрос на них вырос в преддверии Нового года.
Праздничные дни — традиционный период спада спроса в Транстихоокеанском регионе, поскольку китайские фабрики закрываются на несколько недель.
Цены на перевозки из Азии в Северную Европу снизились на 5% до примерно 2400 долларов за FEU, также вернувшись к декабрьскому уровню, в то время как цены в средиземноморские порты упали на 4% до 3600 долларов за CФЭ. Последние на несколько сотен долларов выше декабрьской отметки.
Компания Freightos (NASDAQ: CRGO) является одним из разработчиков платформы данных SONAR.
Ранее администрация Трампа опубликовала свой долгожданный план действий на море, который включает протекционистскую политику, направленную на возрождение отечественного судостроения. Среди прочих мер, он предлагает портовые сборы в размере от одного до двадцати пяти центов за килограмм груза, прибывающего на судах иностранного производства. Аналитик Ларс Йенсен и другие эксперты подсчитали, что эти сборы будут варьироваться от примерно 150 долларов за ФЕ при цене в один цент за килограмм до 3750 долларов за CФЭ.
Белый дом не сообщил о сроках реализации этого плана. В апреле этого года, после того как президент Дональд Трамп определил приоритетность планов в области судостроения, в Конгресс были внесены два морских законопроекта, но с тех пор был достигнут незначительный прогресс.
Аналитик Freightos Джуда Левин сказал, что побочным эффектом продолжающейся торговли Трампа стала диверсификация торговых партнеров и рост торговли между странами, не входящими в состав США. «Эта тенденция, когда страны-экспортеры ищут альтернативные источники роста, также отражается на морских грузовых потоках, поскольку перевозчики перемещают часть мощностей и ресурсов на маршруты Дальнего Востока и Западной Африки по мере роста спроса», — сказал Левайн. — Этот сдвиг также может стать причиной недавнего сокращения обслуживания на трансатлантическом направлении«.
В рамках одной из крупнейших сделок на контейнерном рынке за последние годы немецкая компания Hapag-Lloyd согласилась приобрести израильскую компанию Zim (NASDAQ: ZIM) за 4,2 миллиарда долларов. Левайн отметил, что сделка не лишит Hapag-Lloyd статуса пятого по величине перевозчика в мире по грузоподъемности. Но если добавить к этому Zim, занявшую 10-е место, это приблизит ее к четвертому месту, которое занимает Cosco (1919.HK) из Китая, с общим объемом продаж более 3 миллионов CФЭ.
«Эти мощности помогут Hapag-Lloyd, партнеру которой по сотрудничеству с Gemini — Maersk (MAERSK-B.CO), также участвовать в торгах, увеличить свою долю на рынке, особенно на рынках Дальнего Востока, Северной Америки и трансатлантических маршрутов», — сказал Левайн.
