随着三国于2024年6月6日在北京签署协议，中吉乌铁路项目确定。根据初步协议，建设将于2024年10月动工，耗时6年多。这条全长523公里的铁路穿越吉尔吉斯斯坦境内260-280公里，乌兹别克斯坦境内50公里，中国境内213公里。
中国西部的喀什为起点，经过托鲁加特-阿尔帕-马克马尔，然后到达吉尔吉斯斯坦的贾拉拉巴德，最终抵达乌兹别克斯坦东南部的安集延。从那里，该路线将连接到乌兹别克斯坦现有的铁路系统，通往土库曼斯坦和伊朗。
关于建设这条路线的讨论始于1997年，当时三国签署了建设铁路的谅解备忘录。中吉乌后来加入了中国"一带一路"倡议，代表通过哈萨克斯坦和俄罗斯的现有北方交通的替代方案。据估计，从中国到欧洲的现有陆路线路将减少900公里，节省7-8天。
中国的立场
中吉乌铁路项目的关键融资决策由北京作出。到目前为止，中国已经通过哈萨克斯坦和俄罗斯与南高加索、中东和欧洲建立了稳定的联系，且两国都可以不受限制地获得过境收入，在世界这一地区几乎没有竞争。
在西方和俄罗斯之间的地缘政治紧张局势背景下，北京正在寻找一切机会，扩大其在全球自由和不受限制贸易的潜力。海上交通受限的可能性也在增加，特别是在中国南海频繁发生小规模冲突，以及与菲律宾持续冲突的背景下。
吉尔吉斯斯坦的立场
中吉乌将使吉尔吉斯斯坦进一步融入中亚贸易线路，并使其有可能摆脱物流隔断。另一个重要事实 - 通过铁路连接该国北部和南部的真实前景，这已成为吉尔吉斯斯坦当前领导班子的一项战略任务。
与此同时，中吉乌可能会成为一个问题：在比什凯克40亿美元的外债中，43%来自中国银行。许多专家继续警示，随着中吉乌铁路项目的实施，吉尔吉斯斯坦可能真的会陷入中国的债务陷阱。
乌兹别克斯坦的立场
乌兹别克斯坦领导班子长期以来一直计划通过南部（阿富汗一侧）和西部（土库曼斯坦和伊朗一侧）边境进入公海，从而部署了多个具有野心的物流项目。
与吉尔吉斯斯坦段相比，乌兹别克斯坦在中吉乌铁路中的份额要小得多。此外，该国与哈萨克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦已经拥有相当发达的铁路系统，因此乌兹别克斯坦当局将中吉乌项目看作是确保该地区更大联通性的另一个可能。
