1月1日，2026年首列粤港澳大湾区（GBA）中欧班列从海关监管的广州东部公铁联运枢纽增城西站发车。据中国海关总署数据，该列车应通过霍尔果斯边境口岸离开中国，约14天后抵达马拉舍维奇（波兰）。
该趟列车运送了110个标准箱，总价值约2000万元人民币（280万美元）。货物主要以大湾区制造的电子产品、日用品和纺织品为主。
增城西站作为连接大湾区与"一带一路"（BRI）参与国的关键枢纽，已开通14条出口航线和8条进口航线，覆盖欧洲、中亚和东盟17个国家的34个城市。该站业务量居广东省之首。
当日，一列中欧班列从武汉吴家山站出发，运载通风设备发往丹麦哥本哈根。中国铁路武汉集团有限公司称，这既是今年首列发往武汉的中欧班列，也是湖北首条直达北方国家首都的铁路线路。
据中国国家铁路集团有限公司称，在中国西北地区，西安国际港站同时阿塞拜疆发出了今年首列载有50个标准集装箱的中欧班列，这突显了铁路网向中亚的持续延伸。
2026年初的强劲开局是建立在去年的强劲表现的基础上。2025年，中欧（亚）班列开行约3.4万列，运输了317万标准箱，同比分别增长9.8%和7.6%；与此同时，中欧方向发车超过2万次航班。与此同时，中国国家铁路集团在发给《环球时报》的一份声明中提及，到2025年，西部陆海新通道的货运量增长了47.5%，达到142万标准箱。
铁路贸易流量
从货物结构来看，新年首批中欧班列并不局限于单一品类货物，而是运输了包括家具家居用品、机电设备、HVAC产品（供暖、通风和空调系统）以及日用品等在内的广泛产品。这些技术含量更高、价格更贵的货物，更符合中亚和欧洲终端市场的需求，表明铁路运输正在超越其原有的辅助路线作用，成为更加稳定和定期的贸易渠道。
来自义乌和深圳的几位出口商表示，在全球海运费波动和一些海上航线不确定性增加的背景下，铁路运输凭借其稳定的交货时间和可预测性，越来越成为首选方案，尤其是对于交货期紧迫的订单。
