过去的几年航运行业中的情况是瞬息万变的，2022年初费率有超快的增长，而今年显示出了创纪录的下降。 我们是否会在2024年看到集装箱班轮的费率复苏呢? 根据普遍的共识答案是"否"，不过乐观的态度并非完全消失。 与此同时，还有许多其他有影响力的因素将在2024中脱颖而出，包括利率、环境法规和地缘政治不确定性。
保持低水平的费率
对于航运业的参与者坏消息是：很少分析师认为费率会有明显的增长。主要原因就是供求关系中仍然有不平衡性。
Container xChange是做出这中结论的分析师之一，其2024年报告预测 "需求下降和供过于求"，这可能导致 "激烈的竞争、较低的利润，和并购的可能性"。
BIMCO对2024年作出的预测报告也包含类似的含义：预计供应量将在2023至2025年之间平均年增长率为8.4％。因此，在2022年开始而在2023年巩固的疲软趋势也将在2024和2025年继续。
利率的重要性
在2024年供应预测的评论中另一个值得注意的常数是利率对需求的影响。
FourKites的创始人和董事长Matt Elengical对货运市场的2024年情况作出评论：货运市场上疲软趋势的持续时间比平时要长，可能在整个2024年由于利率不断地增长。
BIMCO报告也提到了这个问题，并用下一句话补充：如果中央银行为了控制通货膨胀需要进一步提高利率的话，2024的需求增长可能会放缓。 另一方面，从2024年开始的利率降低可能会导致2025年的增长。
地缘政治与供应链多元化
上述报告也充分说明了地缘政治气氛的重要性。
Container XChange指出，像乌克兰、台湾或以色列等这种冲突是地缘政治等不确定性，而对贸易路线有影响。 与此同时，该组织补充说：金砖国家的扩张带来了新的动力。 此外，BIMCO表示，企业在中国境外进行多元化，由于继续存在的贸易紧张情况，劳动力成本的上升，而对供应链稳定性的担忧。
环保标准
最后，对ETS等环保法规的影响给予了足够的关注。 根据Xeneta董事长Patrick Berglund的说法：2024年推出的新环保法规"在这种困难的市场上对运营商来说是一个额外的并发症"。
这些变化也没有绕过Drewry。 根据他的介绍：明年会带来许多立法变化。他还指出：除了ETS以外，海船将在评估碳强度指标系统中初次获得分数。
