鉴于红海袭击事件对全球供应链造成严重干扰，随着航运公司在即将到来的农历新年中面临额外压力，情况现在可能会恶化。但或许已经找到了解决当前航运危机的可能方案之一，因为一些出口商已改用中欧班列提供的陆路航线。
自11月以来，胡塞反政府武装一直在使用爆炸无人机和导弹袭击商业船只。他们的行动迫使包括丹麦航运巨头Maersk、中国国有航运公司Cosco和能源巨头英国石油公司在内的主要航运公司停止使用穿越苏伊士运河和红海的航道。
中国在工厂关闭迎接春节假期之前，生产大批商品供应出口。但由于船只在绕过好望角时停航或改道，预计许多船只将无法按时到达中国港口。
苏伊士运河提供了欧洲和亚洲之间最短的航运路线。必须绕过南非海岸将船只的航行时间延长了3500海里，—甚至长达两周。
由于局势不稳定，一些中国出口商现在转向中欧班列，该线路通过广泛的铁路运输网络将中国和欧洲连接起来。欧洲铁路是另一个选择，途经11个亚洲国家和地区的100多个城市，目的地是25个欧洲国家的217个城市。
预计在未来几周内，利用铁路运输作为海上运输的替代方案甚至可能增加一倍。虽然通过铁路发送货物的成本高于海运，但货物从中国到欧洲的运输时间大约需要12天，而通常的海上运输时间为35-45天。
据中国国家铁路集团的数据显示，2023年前11个月，中欧班列累计开行16145列，折合近175万TEU。在此期间，运输的货物总量超过了2022年全年记录的总量。
Vespucci Maritime创始人、Maersk前董事拉斯·詹森（Lars Jensen）表示，红海袭击将导致运费上涨，也会因运河过境减少而导致埃及收入大幅损失。如果不进入红海，船舶航行在燃料和其他费用方面将花费约200万美元。
在线 集装箱运输物流技术平台 Container xChange 的联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯（Christian Roeloffs） 表示，穿越红海的货物运输关税已经上涨了20%至30%。
