红海袭击致使几乎所有集装箱船绕过好望角，平均航行距离增加了10%。改道将持续整个2024年度，2025年有望恢复通过苏伊士运河的正常航线。
预计，2024年供应量将增长10.3%，2025年将增长5.3%，此外，2023年底至2025年底，船队将增长15.6%。
运费和租船费率：
2024年6月的定期租船费率较2023年底上涨113%。 中国集装箱运价指数（CCFI）显示，从2023年底到2024年6月，中国出口的平均运价上涨了90%。
船队和造船：
预计2024年船舶交付量将创历史新高，超过此前2023年的峰值。 新造船合同的签订放缓，月签订量从2023年的13万标准箱下降到2024年前五个月的6万标准箱。 由于船舶需求强劲，预计，2024年，船舶拆解量将保持低水平，而2025年，可能增加。
供应链和转运：
由于路线改道，一些枢纽转运点的拥堵现象有所增加。 美国东海岸和南海岸无法续签劳动关系合同可能会进一步扰乱市场。 由于航线延长，航速略有提升，但预计2025年随着航线恢复正常，航速将下降。
需求和增长：
2024年集装箱运输量增长预计达到5.0-6.0%，而主要航线和区域贸易增长预计为5.5-6.5%。 北美进口将重新开始增长，预计2024年全年增长8.5-9.5%。
未来展望：
预计，运费和租船费率将遵循供需平衡，从而导致它们在2024年下半年和2025年进一步减弱。 现有船只的价格可能会遵循类似的趋势，而新船的价格将取决于合同活动。 2024年集装箱运输市场需求旺盛。红海冲突导致的航线改道严重影响了供应链，导致关键转运枢纽的航行速度和拥堵增加。
