在过去的三年里，中国和欧洲国家之间的铁路货运市场经历了一系列事件。 在2020和2021的指数增长之后，俄罗斯和乌克兰之间的冲突升级。 由于情况的三重汇合-需求疲软，升级的持续时间和海上运价的崩溃，2023上半年中国和欧洲之间沿主要欧亚走廊的铁路货运量下降了48％，恢复到2019大流行前
地缘政治的不确定性限制了中国和欧洲之间的铁路货运市场，但与此同时也导致了中国和俄罗斯之间铁路货运需求的增加。 根据欧亚走廊主要运营商OTLC的数据，2023年上半年，中国与俄罗斯/白俄罗斯之间的交通量增长了180％。 因此，尽管中欧铁路运输活动减少，但根据中国货运运营商（CRE）的数据，中欧之间的运输量增加了30％，达到936千TEU。 中国和俄罗斯之间的铁路运输量现在占据了CRE的主要份额。
关于中欧之间的铁路货运，既有一定的连续性，也有一定的变化。 尽管需求减少，交通量正日益集中在一个或两个方向—西部（波兰）和东部（德国）。 然而，运输货物的性质正在发生变化。 某些类型的货物，其运输量在2022年显着增加，但在2023年没有显示出相同的积极结果，例如西部方向的化学产品和东部方向的牛奶混合物。 然而，今年一些产品已经偏离了这种负面趋势。
以消费为基础的中国经济的广泛发展也创造了通过铁路运输消费品到中国的小需求。 这与中国市场开放后中欧贸易的总体趋势是一致的。 在铁路运输的消费品中，化妆品的运输指标已经恢复并占据了大部分，前六个月增长了三倍。 在许多方面，从航空运输到铁路运输的过渡促进了这种增长。 过去几个月，从欧洲到亚洲的航空运输费率一直在下降，远低于2022的水平。 然而，它们仍然高于大流行之前，这使得铁路运输更具吸引力。
从西方的方向来看，自2022年9月以来，中国旨在放松监管以促进新能源汽车铁路运输的政策尚未带来更有活力的增长，尽管中国已经超过日本，并在2023年第二季度成为世界上最大的汽车出口国。 尽管如此，中国汽车出口的扩大和滚装船的容量有限，可能会导致未来电动汽车铁路运输的需求增加。
在上述三个因素中，地缘政治局势和海运市场很可能在未来几个月内不会出现重大变化。 对中国和欧盟之间铁路货运市场发展最重要的影响将是全球经济的状况。
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