来自中国的运输价格下降了多少，这是什么原因导致的，它将如何影响俄罗斯零售价格？专家们发表了自己的看法。
阿列克谢·米萨伊罗夫，FM Logistic俄罗斯业务发展总监，他指出，从东南亚国家到欧洲和美洲的运输关税有所下降。据他介绍，与去年1月至3月相比，下降了80 %，目前成本为每40英尺集装箱1,500美元。这得益于从欧洲到中国和相反方向的货物流动的稳定。第二个因素是中国取消了与Covid相关的限制。他强调，需要扩大与中国接壤的码头，扩大远东舰队，同时加强港口基础设施。
尼古拉·奥利尚斯基，ModernWay首席执行官提请注意这样一个事实，即这一趋势主要影响从中国到欧洲和世界其他地区的deep sea运输。俄罗斯市场有其特殊性，与全球集装箱航线离开国内，以及通过西北部港口的集装箱运输量严重下降有关。因此，削减幅度没有那么大。同时，其他因素对俄罗斯国内定价产生很大影响，这主要是制裁压力和物流链重组。同时，在中俄方向费率下降后，没有进一步下降的先决条件。与俄罗斯铁路东向基础设施拥堵，特别是在东部试验场，以及缺乏从中国经圣彼得堡和新罗西斯克的成熟替代集装箱航线有关的问题仍然存在。然而，哈萨克斯坦铁路的补贴可能会改变这种情况。
斯塔尼斯拉夫·柯珞克，Alpha Transport商务总监强调了影响海上运输费率的几个因素。首先，这是由于抢购需求下降，风险降低。其次，运输能力在增加，全球物流市场主要参与者的报价数量在增加。
专家认为，在中国港口到俄罗斯港口的运价下降了两倍后，2023年运价下降的趋势将继续，其波动将具有季节性。存在进出口平衡问题。但是，我们不排除在某些因素的影响下，费率可能会比当前水平有所增加，中国到俄罗斯联邦的集装箱运输将持续发展。
SOTA Logistic商务总监基里尔·拉廷斯基将工业生产指数下降、购买力下降以及集装箱船队增加列为运输价格下降的原因。能力不足导致过境交货时间延长。因此，收货人承担了额外的成本，这些成本沿着链条进一步转移到最终消费者身上。
