去年，预计五大运营商的财务业绩将大幅下降，尽管供需平衡向有利于托运人的方向转变，但仍将保持正增长。尽管由于胡塞叛军在红海袭击商船，年底运价上涨，航运公司的业绩略好于预期，这一假设得到了证实。
1-2月运价继续上涨，让航运公司获得了意想不到的短期利润。现在，费率已经达到顶峰，问题出现：考虑到影响航运公司运营的各种因素，第一季度的业绩比预测的要好，这是否足以使航运公司在全年保持这一业绩。
1）燃料
在寻求避免红海危险的航运公司广泛使用的亚洲和欧洲之间的好望角周围航线已成为一种新常态。然而，仍然存在费用问题，特别是燃料价格问题。尽管油价已经处于高位，2024年，油价很可能还会上涨。
2）空出
事实上，船舶往返于亚洲和欧洲之间的航程较长，这意味着运营商自动损失一定的航程，并相应损失潜在收入。在这种情况下，船舶比其原定时间表推迟或暂停发运是航运公司押注运力减少将使其获得更高利润的一种方式。
3）外部因素
市场越来越受到外部因素的影响，例如胡塞叛军在红海的袭击，这破坏了年初的市场预测，而当时的预测是真实的。2024年，地缘政治局势也将同样复杂。红海动乱持续，中国南海的真正威胁依然存在，这些只是目前查明的主要威胁。
4）中美贸易悖论
中美仍然是"最大的敌人"。然而，尽管两者之间存在实际摩擦，但跨太平洋贸易机制显然又开始运作，产生的货运量远超新冠疫情期间。目前跨太平洋运输的运费处于良好水平，为运营商带来了不错的利润。
5）2024年环境
第一季度放弃使用苏伊士运河，并在较小程度上放弃使用巴拿马运河，导致航运业CO2排放量增加，据估计，较2023年前三个月约为20%。鉴于运输量的增长速度快于排放量，这对该行业的环境绩效产生了负面影响。
考虑到第一季度的业绩，2024年对航运公司来说应该比2023年获利更高，尽管费率不太可能达到2022年的水平。在现阶段，合理的假设，EBITDA和净利润的平均增长约为10%。
