这些全球性的原因导致中亚由于其优越的地理位置而日益成为物流枢纽的重要性。反过来，为中亚开辟广泛潜在能力，以便有效地利用其地理位置的好处发展经济。
俄罗斯传统上是中亚国家的主要贸易伙伴，制裁战争已经确定优先事项。
2023年，使用三条主要路线（南北、亚速海黑海和东部方向的国际交通走廊）运输了5亿吨货物，成为绝对记录，比2021年的运输量超过10%。发展方向是东部、亚速海黑海和里海方向，并进一步延伸到波斯湾。南北走廊也可能成为欧亚经济联盟区交通走廊发展的有希望的路线。
俄罗斯作为其"转向东方"的一部分，目前正在努力扩大其交通走廊。俄罗斯交通走廊在欧亚大陆：
1、南北走廊有三条路线：跨里海（通过阿斯特拉罕和马哈奇卡拉港口）；西部（通过阿塞拜疆到与伊朗边界的阿斯塔拉边界站）；东部（从俄罗斯通过中亚进入伊朗铁路网）。
2、东西走廊的目的是将货物从俄罗斯港口出口到中国、蒙古、朝鲜和哈萨克斯坦的边界，并鼓励欧盟和亚洲之间的贸易发展。
中国交通走廊：
1、欧亚大陆桥走廊经过俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦地区。
2、中国-中亚-西亚走廊横跨中亚5个国家和西亚17个国家和地区。
3、"中蒙俄«走廊。
欧亚大陆桥：发展前景评估
在俄罗斯和西方国家之间的制裁对抗开始后，交通量最初下降，但随后很快开始增长。在整个2022年度，沿着这条铁路走廊运输了超过400千标准箱。在2023年中，发生增加，到10月，成功了运输近500千标准箱。然而，其发展过程中仍存在许多风险和问题，主要与制裁和可能的贸易战的风险有关。
«中间走廊» 作为一个可能的替代中国或俄罗斯的项目，在目前的坐标系统。
"中间走廊"或跨里海国际运输路线穿过中国、哈萨克斯坦，里海水域、阿塞拜疆、格鲁吉亚，并进一步到达土耳其和欧洲国家。2023年的指标表明，中国和欧盟的运输公司今天都集中在这个方向上。跨里海国际运输路线显示去年货物周转量大幅增加：275万吨货物，比上年同期增长64%。
俄罗斯和中国在欧亚大陆交通走廊的发展中表现出日益重要。然而，尽管有发展潜力和好处，但也存在风险和局限性，例如贸易战和过境点的运输问题。
