作为国际铁路联盟（UIC）的成员，我们在2015年通过了一项关于共同努力应对气候变化的宣言，并在2020年承诺到2050年实现碳中和。
在过去的几年里，由于先进的科学和技术发展，我们已经成为货运和客运能源效率领域的世界领导者，这得到了外国独立机构的认可。
我们在生产中使用清洁能源方面的工作表现在铁路电气化和可再生能源的使用。
我们制定了一项计划，以减少燃料和能源消耗，以及对环境的任何负面影响，这也具有技术效果。我们的计划包括减少牵引和固定能源的燃料和能源消耗的措施。
铁路电气化
我们正在通过电力牵引增加货物运输。
在我们发展铁路的一般计划中，优先考虑的是目前使用柴油牵引的高交通区域的电气化。以电能替代柴油燃料的措施，考虑到到2025年总货运量的增长，将减少其在柴油牵引上的份额，这将导致柴油燃料消耗减少，温室气体排放减少约6％（458,000吨CO2).
随着铁路线的电气化，我们正在努力提高用电拉火车和更多的效率。
基础设施项目
我们还致力于使用可再生能源。自2008年以来，在"铁路运输资源节约技术引进"投资项目的框架内，我们一直用热泵取代小型柴油和煤锅炉，这些热泵从环境中吸收热量，不会排放到大气或土壤中，以减少运营成本，减少污染。目前，我们已经安装了超过100这样的泵，在2021中，我们已经检查并选择了超过50对象，可以摆脱燃煤锅炉并用热泵取代热源。
我们的第一座容量为30.7千瓦的太阳能发电厂建于2019年.目前，正在监测其有效性，并根据结果，就其复制的可行性作出决定。
我们还致力于在能源设施中使用太阳能发电，既作为主要电源，也作为备用电源。报警控制柱和过渡是将由太阳能模块供电的主要对象，已经选择了超过170个这样的对象。
其他环保项目
当然，我们还采取其他措施来减少对环境的负面影响。
对牵引机车车辆的最新技术要求使建造具有改进能源特性的电力机车和火车成为可能。这使得增加绿色能源回收量成为可能：当制动时，机车和电动火车本身作为发电厂工作并向电网供电。在过去六年中，这种绿色能源增长了29％，2020年达到26亿千瓦时。最有效的能源回收指标是在莫斯科中央环线实现的，在那里，50-2019-2020中恢复了Lastochka电动列车消耗的电力的百分比。
为了减少污染物的排放，已经制定了中期计划，用干式变压器取代充油变压器和高压开关。
正在进行大规模的工作，以现代LED取代含汞照明装置，除了退役含汞设备外，还将使照明能耗降低60％以上。到2021年底，我们计划退役超过215,000个含汞照明设备。
至于供热和供水，我们认为将柴油锅炉改为天然气是很重要的。
环保车辆
我们正在收购符合所有现代环境要求的现代机车车辆。与此同时，俄罗斯铁路的科学部门正在努力创造具有最低噪音和排放水平的机车车辆。
俄罗斯仍有部分在非电气化线路上运行的客运铁路路线，重要的是此类路线拥有方便乘客且环保的现代化列车。一种新的多元件机车车辆将有助于解决这个问题，它将能够在电气化轨道和没有电气化的轨道上工作：我们已经开发并批准了具有自主电池牵引可能性的混 合动力电动列车的技术要求。
我们还计划开始使用由氢燃料电池供电的旅客列车，萨哈林岛将成为他们的试点试验场。也正在考虑在铁路运输中实施氢技术的其他地区，主要是度假胜地和旅游区，环保区和大城市。
我们还在努力复制这项技术,用于固定的俄罗斯铁路设施、手工工具和各种类型的铁路机车车辆(调车机车、儿童铁路火车、电动火车、机车牵引客车、立交桥)。
此外，我们还在使用液化天然气作为燃料方面进行创新。到2030年，我们计划用天然气取代自主机车消耗的柴油燃料的25％，而不仅仅是通过开发和购买新机车。我们已经开始升级调车和干线内燃机车，以使用天然气。
因此，俄罗斯铁路准备交流在铁路机车车辆和基础设施中使用替代燃料的经验。
环境控制和监测
为了建立一个内部系统来检查我们的环境影响并满足国家对工业环境控制的要求,在我们的网络中建立了一个强大的仪器控制和环境监测结构。
它包括监测大气空气、地表水库、土壤和地下水，以及监测铁路运输的排放和排放、噪音水平、振动和电磁辐射。
仪器控制由56固定环境实验室，11货车和53汽车进行。所有实验室都在国家认可体系中获得认可，并拥有在水文气象和相关领域工作的许可证。干线和调车机车以及其他轨道设备的排放由108个环境控制点控制。
我们有自己的自动化控制系统"生态"，这有助于积累和分析有关控制和监测结果的信息。现在这个系统有大约9000个用户。我们计划将其整合到自动化的州环境监测系统中，并已与联邦部委和部门合作解决这个问题。
