2022年汽车出口量进一步扩大，今年8月我国汽车出口创历史新高，首次突破30万辆。9月我国汽车出口量再次突破30万辆，达到30.1万辆，同比增长73.9%。根据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本。前三季度出口总量已超过2021年全年出口量。
#出海车企成绩亮眼# 在众多"出海"的车企中，上汽集团、长城汽车、比亚迪、北京汽车的成绩都很亮眼。1-8月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%。
不仅如此，上汽集团的产品销往全球90余个国家和地区，已形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个"五万辆级"区域市场。
而长城汽车近年来频频通过海外建厂、收购工厂等方式推进海外战略。截至今年7月，长城汽车海外销量达成100万辆。
同时，长城汽车的出口产品也日益丰富，从依赖皮卡转为全面开花，去年出海了包括哈弗HEV、欧拉好猫、坦克300在内的多款产品。据了解，今年第四季度，长城汽车将在德国交付魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫。
北汽集团对2022年集团海外市场出口预期是"大幅增长"，根据该集团公布的数据，今年1~6月，北汽集团汽车出口市场总销量达6.44万辆，同比增长40%。
产品竞争力的加强，使得越来越多的中国品牌开始进军海外市场，无论是发展中国家还是欧美传统汽车市场，中国车企的身影越来越多，海外市场也逐渐成为有实力的品牌竞争的新焦点。
值得注意的是，新能源汽车成为2022年中国汽车出口的核心增长点，我国前三季度新能源车出口38.9万辆，同比增长超1倍。
如今在新能源化的产业变革下，中国汽车产品的竞争力在不断提高，走在了世界前列，不仅是电动化，智能化水平、网联化水平方面都有很大的提高。
不久前展开的巴黎车展上，中国品牌也成了一道亮丽的风景线，长城旗下的欧拉品牌和魏品牌双双亮相，前者带来两款车型，其中欧拉好猫（海外市场命名为Funky Cat）正式上市，另一款也是闪电猫（THE NEXT ORA CAT）正在筹备阶段；后者的旗舰车型Coffee 01（摩卡PHEV）正式在海外上市，售价区间为5.59-5.99万欧元。
比亚迪携唐（TANG）、汉（HAN）、元PLUS（ ATTO 3）三款电动车型在巴黎车展亮相上市，开启了欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家，并表示2023年将进军法国等欧洲发达国家市场。
同时，比亚迪SEAL（海豹）也迎来了海外市场的亮相，有望成为特斯拉Model3在欧洲的有力竞争对手。 不仅传统车企在加速抢占海外市场，新势力们也在趁热打铁，赛力斯旗下赛力斯iX3（SERES 3）和赛力斯SF5（SERES 5）两款车型，以及零跑C11和T03两款车型正式亮相巴黎。
#迈出第一步#
没有在车展亮相的品牌还有很多，蔚来、小鹏、爱驰、岚图早些时候都选择了挪威为出海第一步。 9月27日，500辆岚图FREE从武汉出发发往挪威，并将在运抵后快速开启用户交付。挪威之后，岚图汽车计划于2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦等国家。
而蔚来早在2021年5月就宣布了"挪威战略"，计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8，2021年9月，挪威蔚来中心开始运营。
2022年初，蔚来CEO在与挪威用户的交流会议中透露ET7将于2022年第四季度抵达挪威，ET5 则将于2023年春季抵达挪威和其他几个全球市场。
如今蔚来正在加速兑现这个承诺，今年7月，蔚来能源欧洲工厂首座换电站下线，并发运德国；8月22日，蔚来ET7在国内港口整装完毕，将发往德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家，面对当地用户开放预定交付；9月，坐落于慕尼黑和斯图加特之间的德国首座换电站正式上线；10月8日宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务，这标志着蔚来全球化战略再进一步。
目前，蔚来能源欧洲工厂每月可建造约20个换电站。到2025年，蔚来计划在中国以外的市场建设1000座换电站。
汽车行业站在电动化改革的转折点上，借着中国新能源汽车更早地布局，以及产业链较为强大的优势，中国新能源汽车近年来在国际市场上得到的认可越来越多。
可以肯定的是，中国新能源汽车已经进入加速发展新阶段，而全球电动车市场快速扩张，为中国新能源汽车出口提供了机遇。
