在这其中，得益于一带一路的持续推进、汽车出口需求的井喷，中欧班列板块的上市公司的压力相对较小，业务相对稳定，这在陆续出炉的三季度财报中也体现得相对明显。
易畅数字整理了中欧板块15家上市公司2023年前三季度业绩报告。其中，有3家公司营收超百亿，4家公司净利润超五十亿，6家公司营收、净利双增长。
业绩企稳的情况下，中欧班列板块的上市企业资金更多投入到了服务网点的拓展和服务能力的拓展之上。
01 中欧班列运力需求高涨 陆运公司表现亮眼
相较于海运整体大环境的承压，中欧班列前三季度保持了稳定的增长。根据国铁集团发布的数据，前三季度中欧班列累计开行1.3万列，发送货物142万标准箱，同比分别增长7%、207%。
以中欧班列为首的铁路货运需求持续增长，有效地拉动了相关公司的业绩表现。在前三季度营收出现增长的企业中，嘉友国际、长久物流长期致力于陆地运输，而运达科技、铁龙物流、中国中车、大秦铁路都是轨道交通供应链企业。
营收增长最快的是嘉友国际。作为长期耕耘中蒙、中亚等国家和地区国际物流业务的物流公司，嘉友国际前三季度实现营收51.01亿元，同比增长33.95%，净利润7.55亿元，同比增长61.61%。
根据嘉友国际半年报披露的数据，跨境多式联运综合物流服务在上半年实现了营收10.55亿元，同比增长1.05%；供应链贸易服务14.79亿元，同比增长180.11%。可以清晰地看出，中国和蒙古、中亚等中欧班列沿线国家的货运需求在快速增长。
这在进出口数据上面也体现地非常明显。根据海关总署的统计，前三季度，我国和蒙古国进出口总额843.8亿元，同比增长51.3%；我国和中亚五国的进出口总额达4492.2亿元，同比增长32.6%。
随着区域经济不断融合，中欧班列的增长势能仍在不断积蓄和释放，对进出口的持续带动，对货运需求的持续增长，仍会在相当长时间内保持着高增速状态。
02 汽车出口井喷 带动物流公司业务
2023年，汽车成为了中国出口贸易的绝对明星。前三季度，汽车出口达371万辆，金额5086.96亿元，同比增长96%；汽车零配件出口金额达4624.1亿元，同比增长16.8%。
汽车出口金额的增长是海关总署监测主要商品中增速最快的品类，车辆及其零件、附件也是出口金额前十中唯一出现增长的类章。
在中欧班列板块上市企业中，汽车运输业务也带来了非常明显的业绩助力。15家企业中，净利润增长最高的长久物流就是一家为汽车行业提供综合物流解决方案的公司，且是一家专注于陆地物流的汽车运输服务商。
前三季度，长久物流营收28.58亿元，同比增长1.00%，净利润0.9亿元，同比增长2866.78%，扣非净利润0.72亿元，同比增长634.43%，大大改善了去年扣非净利润的亏损困局。
增长的原因在半年报中也说得很清楚，2023年以来，汽车行业保持稳健发展，产销量均有所增长，汽车出口持续高速增长，因此公司主营业务顺势逐步恢复，同时国际业务表现优异。
事实上，长久物流的扣非净利润早在2022年第四季度就已经转亏为盈，并在今年实现了逐季递增。这也从侧面反映出，中国成为最大的汽车出口国的过程中，对运力需求的高速增长。
无独有偶，汽车出口井喷在多家中欧班列概念股的业绩中都有体现。
盐田港旗下小漠港开拓了汽车滚装新业务，运营公司营收达991.87万元，同比增长159.31%；
中国中车积极拓展汽车电驱系统及零部件等新产业业务，前三季度实现559.2亿元，同比增长14.77%，是各业务中增长最高的业务；
中国外运包含汽车物流的合同物流业务业务量同比上升11.6%，收入同比增长8.2%......
03 研发费用普遍偏低 服务能力的拓展是重点
囿于物流行业的运营模式，物流公司是一个非常传统且依赖线下的行业，所以物流公司的的中间费率普遍偏低。在这其中，中间费用又主要集中在管理费用，其它费用的强度都偏低。
前三季度，中欧班列概念股的整体研发费用率仅1.71%，低于A股上市企业2022年1.96%的整体研发费用率。其中，研究费用率最高的为运达科技，其前三季度研发费用0.64亿元，占营收比11.94%。
运达科技起源于1992年创立的西南交通大学校办企业，主要业务是为轨道交通业务领域提供智能解决方案及服务。
运达科技因为其特殊的企业属性，所以保持了较高强度的研发投入，但其它物流企业的研发投入就相对较低了，第二名中国中车的研发费率为5.58%，第三名的中集集团，则仅为1.77%。
从研发投入的方向来看，无论是运达科技，还是中国中车，亦或是中集集团，主要还是投入到了硬件及相应系统的研发。对行业层面的横向及纵向整合的研发投入相对较低。
这也正是易畅数字所看到的问题。自成立以来，易畅数字依托自身强大的数字化能力，始终致力于为全球企业提供高效、智能的国际贸易解决方案及数智化服务体系，让国际贸易更简单。
经过两年的发展，易畅数字深耕数字供应链和物流业务，已经推出了数字班列、数字海运、数字堆场等产品和服务，为全球企业提供国际贸易供应链全场景、全链路的产品与服务。
另外一方面，对于中间费用集中的管理费用方面，运达科技在费率层面同样排名第一，达15.67%，远高于中欧班列概念股整体4.72%的管理费率。从构成来看，运达科技管理费用主要集中在职工薪酬、差旅费和折旧费。
管理费率最低的是铁龙物流。前三季度，铁龙物流管理费用0.89亿元，费率仅为0.84%。尤其是在前三季度营业收入实现15.68%成长的基础上，铁龙物流的管理费用还下降了7.4%，可见本轮增长更多是市场需求端带动产业链的增长。
相较于研发，物流公司更喜欢将资金投入到服务能力的提升和拓展上面。
嘉友国际目前的重要投资分别是刚果（金）卡松巴莱萨-萨卡尼亚道路与陆港的现代化改造项目以及和刚果（金）坎布鲁鲁至迪洛洛道路与迪洛洛陆港现代化改造项目。
长久物流目前的重要投资分别是5月资取得广东迪度新能源有限公司的 51.00%股权，布局新能源业务；5月签订《"新能源基地"项目投资协议书》，计划总投资 5 亿元人民币，用以在中新苏滁高新技术产业开发区投资建设"新能源基地"项目。
顺丰上半年的资本支出主要去向了分拣中心的建设和股权投资，分别为28.67亿元和23.92亿元，这都是对自身服务能力和服务边界的提升与拓展。
三季度报是对上市企业一年战略最后的检验，也是各企业检视自身一年经营战略的最后机会。整体来看，中欧班列并没有受到全球需求疲软的过多影响，在2023年前三季度仍保持了相对高的增速，进而带动了中欧班列概念股业绩的整体增长。
如何借助相对较好的外部环境，建立更深的护城河，构建更强的核心竞争力，仍是整个中欧班列概念股企业需要思考的问题。
