2024年，俄罗斯工业生产比2023年增长4.6%。但是，增长结构存在差异：采掘业下降0.9%，制造业增长8.5%。在这些变化的背景下，俄罗斯铁路公司网络上的货物装载总量为11.814亿吨，比上年减少4.1%，即5080万吨。从2023年第四季度开始，运输量下降已成为过去15个月的趋势。
主要货物类别呈现负面动态。石煤装车量下降5.4%，折合1890万吨。铁矿石和锰矿装车减少1.2%，即130万吨。黑金属运输量减少9.3%，为630万吨。建筑货物大幅减少 - 14.5%，即1880万吨。水泥运输量减少4.7%，即110万吨。黑金属废料运输量减少18.5%，以实物计算为250万吨。粮食装载量也出现4.6%的下降，即150万吨。
总体负增长的例外是化学品和矿物肥料，其装载量增长了6.2%，即400万吨，集装箱运输增长了1.6%，即80万吨。
2024年，铁路货运分析特别关注出口领域。总体而言，出口运输量下降4.1%，为1750万吨。煤炭行业运输量大幅下降，下降9.3%，即1820万吨。石油和石油产品运输量减少2.4%，为200万吨。黑金属也出现下降—下降9.3%，即210万吨。木材下降10.4%。尽管如此，出口货物在总装货量中的份额几乎没有变化，2024年为35.1%，而2023年为35.0%。
2024年，俄罗斯铁路公司铁路网货物周转量达25934亿吨公里，比2023年减少4.5%。由于某些行业的工业生产下降和物流变化导致运输量总体下降，形成这种减少。
2024年，平均货物运输航程下降0.4%，即2 195公里。这一变化可以表明长干线运输的份额下降，反映了货物物流的结构性转变、出口运输的下降，以及该国铁路运输需求的变化。
2024年的运输结构与上年相比，基本保持不变。俄罗斯国内运输量占比为59.7%，与2023年水平持平，但从绝对值来看，国内运输量下降了4.3%。出口份额也保持稳定，为31.6%，但按绝对值计算，出口运输量下降了4.0%。进口运输量出现下降—其份额从2023年的5.6%下降到2024年的5.4%，相当于绝对值下降了7.5%。与此同时，过境运输的份额从3.1%增加到3.3%，即增加了0.2个百分点，这可以表明对俄罗斯铁路，作为过境走廊的需求增加。
