2023年，全球经济继续放缓，在2021年春季开始的新冠后强劲复苏阶段之后，证实了自2022年下半年以来的趋势。商品需求下降，导致运输需求下降、运费下降。2023年证实了在地缘政治危机加剧的影响下，出现全球化新模式。
1. 经济增长缓慢
根据经合组织2023年11月发布的中期经济预测，预计，2023年全年全球GDP将增长2.9%。这一数字反映了与2022年相比，GDP增速减缓，预计，将继续持续到2024年，而增长率将下降到+2.7%。
2023年，由于能源价格下降和中国复工，经济远强于年初预期。然而，下半年的活动因旨在对抗通胀的收紧货币政策而受到限制。
2. 难以抑制的通货膨胀
欧洲央行估计，"目前的利率水平，如果维持足够长的时间，将大大有助于通胀率及时恢复到目标（2%）。"
而中国的情况则截然不同，7月、10月、尤其是11月，通胀几乎为零，甚至出现通货紧缩。然而，这一趋势与西方经济体所看到的过热现象一样令人担忧，因为它反映了中国经济面临的困难，尽管该国在2022年底复工。
3. 运输服务价格波动大
海运集装箱的价格波动最大，因为该部门极易受到外部因素的影响。12月，由于红海的袭击，大型航运公司决定避开苏伊士运河，经好望角绕行非洲。预计，亚欧等某些航线的运费将再次上涨，至少是暂时上涨，尽管2024年新船的交付仍在继续。
4. 世界贸易面临困境
全球商品贸易增长放缓。贸易增长放缓影响到许多国家和广泛的产品，特别是钢铁、纺织品和服装等某些制成品类别。一个明显的例外是轿车，该行业在2023年的销量猛增。
2023年前10个月全球三大经济体之间的贸易平衡走势也说明了贸易增速的放缓。出口和进口均出现下降，包括从中国对欧盟和美国的进口出现两位数的下降。
5. 新的地缘政治动荡
2018年中美贸易战爆发，2020年的新冠疫情、2022年的俄乌冲突、2023年的以巴冲突再起：这些影响持久的危机，接踵而至，通过对成本、数量、生产结构的影响，共同对物流链的组织产生了巨大的影响。
