海运费上涨的原因有很多，但其中一个原因却出奇的简单：中国缺少用来运输货物的闲置集装箱。不幸的是，不可能立即弥补短缺，且集装箱运输公司将再次获利。
短缺令人费解，因为直到最近，供应一直超过需求。此前，航运公司和租赁公司在大流行期间花费大量资金购买新设备以减少拥堵。船只再次试图寻找集装箱—这一次是因为红海胡塞武装袭击后船只路线发生了变化。
地缘政治本质上是不可预测的，但这个占全球商品供应约90%、在大流行期间赚取数千亿美元的行业仍然缺乏可持续性。
由于船只绕行好望角航线较长导致的最初运费飙升在3月份停止，但现在价格继续飙升。 在亚洲和中东港口拥堵加剧的背景下，AP Moller-Maersk A/S本周一个月内第二次上调了全年盈利预期。
管理者和行业专家找出了原因：设备短缺。现在短缺的迹象，再加上港口拥堵，好像大流行期间。
由于世界贸易的不平衡，保持海运集装箱的流动总是一项挑战：中国是大宗商品净出口国，而美国则是净进口国。平均而言，大约三分之一的集装箱空置运输，以便重新安置。
现在管理这个过程更加困难。需求高于预期—可能是由于库存补充和旺季提前开始导致，与此同时， 舶在海上停留的时间更长，增加了船舶和集装箱船的装载量。
通过苏伊士运河到达东地中海港口不再容易，因此承运人在巴塞罗那等西部港口卸货，这意味着货物在到达最终目的地之前面临额外的延误。
当2022-2023年运价下降时，集装箱运输公司开始处理多余的集装箱，以满足较低的需求并避免未使用设备的高额仓储费。与此同时，根据德鲁里的数据，去年集装箱产量降至2016年以来的最低水平。
世界上几乎所有的海运集装箱都是在中国制造的，现在中国制造商又在迅速提高产量；2024年前五个月，工厂生产的集装箱数量几乎与2021年同期相同。与此同时，中国"高立方"SHC最近几天已升至3350美元。
预计今年晚些时候运费和包装价格将下降，因为远洋班轮将接受新船，集装箱将被运送到需要的地方。
