Дефицит контейнеров — ахиллесова пята судоходства

27.06.2024

Первоначальный всплеск цен на морской фрахт, вызванный длинным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды, прекратился в марте, однако сейчас цены выросли еще больше.

Рост ставок морского фрахта имеет множество причин, но одна из них поразительно проста: в Китае не хватает порожних контейнеров для перевозки грузов. К сожалению, немедленно восполнить дефицит невозможно, и, в очередной раз, контейнерные линии получают прибыль.

Дефицит вызывает недоумение, поскольку до недавнего времени предложение превышало спрос. Это произошло после того, как судоходные компании и арендодатели потратили значительные средства на новое оборудование во время пандемии, чтобы уменьшить заторы. Суда снова пытаются найти контейнеры — на этот раз из-за изменения маршрута движения судов после нападений хуситов в Красном море.

Геополитика по своей сути непредсказуема, но отрасли, на которую приходится около 90% мировых поставок товаров и которая заработала сотни миллиардов долларов во время пандемии, по-прежнему не хватает устойчивости.

Первоначальный всплеск цен на фрахт, вызванный тем, что суда совершали более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, прекратился в марте, однако сейчас цены выросли еще больше. На фоне признаков увеличения загруженности портов в Азии и на Ближнем Востоке, AP Moller-Maersk A/S на этой неделе повысила прогноз прибыли на весь год во второй раз за месяц.

Руководители и отраслевые эксперты определили причину: нехватка оборудования. Прямо сейчас наблюдаются признаки дефицит, что в сочетании с перегруженностью портов напоминает время пандемии.

Поддержание потока порожних морских контейнеров всегда является сложной задачей, поскольку мировая торговля неравномерна: Китай является крупным нетто-экспортером товаров, в то время как США, например, являются нетто-импортером. В среднем примерно треть контейнеров перевозится порожними, чтобы их можно было переставить.

Управлять этим процессом сейчас еще сложнее. Спрос оказался выше, чем ожидалось, — возможно, из-за пополнения запасов и более раннего начала пикового сезона, — в то время как суда дольше находятся в море, что увеличивает вместимость судов и контейнеровозов.

До портов Восточного Средиземноморья больше нелегко добраться через Суэцкий канал, и поэтому перевозчики выгружают товары в западных портах, таких как Барселона, а это означает, что товары сталкиваются с дополнительными задержками, прежде чем добраться до конечного пункта назначения.

Когда в 2022-2023 годах ставки фрахта снизились, контейнерные линии начали избавляться от излишков контейнеров, чтобы удовлетворить более низкий спрос и избежать высоких складских сборов за неиспользуемое оборудование. Между тем, по данным Drewry, производство контейнеров упало в прошлом году до самого низкого уровня с 2016 года.

Почти все морские контейнеры в мире производятся в Китае, и сейчас китайские производители снова быстро наращивают объемы производства; за первые пять месяцев 2024 года заводы выпустили почти столько же контейнеров, сколько за аналогичный период 2021 года. Между тем, цены на СФЭ «high cube» в Китае в последние дни выросли до 3350 долларов.

Ожидается, что фрахтовые ставки и цены на упаковку снизятся позже в этом году, поскольку океанские лайнеры будут принимать новые суда, а контейнеры будут доставлены туда, где они необходимы.

Оригинал статьи доступен на английском языке.

Аналитика на тему
Обзор
21.11.2018
Обзор
21.11.2018
Создание железных дорог будущего
Более 65 представителей национальных международных организаций, неправительственных организаций и частного сектора в ходе заседания Рабочей группы по железнодорожному транспорту обсудили роль инноваций в железнодорожном секторе и передовую практику.
Источник: United Nations Economic Commission for Europe (UNECE)
Статья
31.05.2024
Инфраструктура Евразии. Май 2024

Инвестиционные проекты, сотрудничество, тренды и прогнозы отраслевой инфраструктуры в Евразийском регионе