欧洲复兴开发银行正在进行一项由欧盟委员会资助的关于中亚和欧洲之间可持续运输联系的研究。
该研究将持续到2023年的夏天，有两个目标：确定连接中亚国家与TEN-T的最可持续的运输走廊，包括高加索地区，并提出发展措施。
欧洲复兴开发银行介绍了这项研究的中期结果:
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直到最近，连接东北亚与欧洲的主要路线是欧亚北部走廊。它穿过西伯利亚大铁路，分支到哈萨克斯坦和蒙古。在2021年它运送了大约150万标箱（二十英尺标准箱）。该走廊由欧亚铁路物流股份公司(简称UTLC ERA)管理。
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通过哈萨克斯坦的中间或跨里海走廊被认为是下一个相关的走廊。在2022年的第一季度，大约有20,000标箱通过哈萨克斯坦领土运往里海港口阿克套和库里克。如果这条走廊对货运公司来说更可取，里海现有的基础设施可能无法应对负载。根据欧洲复兴开发银行的估计，随着货运量的增加，整个走廊的基础设施投资将需要约35亿欧元。
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乌兹别克斯坦目前通过公路从中国通过吉尔吉斯共和国，然后沿着跨阿富汗路线或通过土库曼斯坦和伊朗进行多式联运。其他选择包括使用哈萨克斯坦土库曼巴希市中间走廊或土库曼港口。
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通过土库曼巴希港和里海到格鲁吉亚波蒂港的路线过境关税最高。该港口效率极低，使用的支线船只数量有限。此外,土库曼斯坦不是国际协定的缔约国,运输需要额外的双边协定。
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通过土库曼斯坦和伊朗的路线有发展前景，但目前有一些严重的限制。土库曼斯坦有复杂的卫生和后勤要求。此外，这两个国家都不是国际协定的缔约国，在双边协定框架内缔结协定减慢了这一进程。对伊朗实施的制裁使欧洲运营商如果没有地区子公司，就很难运营。
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哈萨克斯坦已经拥有一个发达的网络，有两个海港和两个与中国的铁路过境点。一些旨在促进贸易和运输联系的项目也在拟订中。
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乌兹别克斯坦正在积极发展与所有邻国的运输联系，但由于无法进入海洋，它不得不依靠通过其他国家的过境路线。乌兹别克斯坦铁路需要改革以提高效率。将需要大量投资来恢复全国各地的道路，以及铁路重要部分的电气化。与此同时，乌兹别克斯坦应使其机车车辆现代化并改善海关服务的工作。
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通过哈萨克斯坦到里海港口的路线似乎是货物通过乌兹别克斯坦旅行的最稳定的选择。然而，过境点的运作存在许多不足之处。此外，里海并不总是通航。替代运输环节可以刺激哈萨克斯坦提高商业服务质量，改善边境管制的组织。
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最终，中间走廊的成功将取决于沿线所有国家顺利开展工作和消除贸易壁垒的能力。
