该运输方式创造了现代供应链，将多种运输方式汇聚成单一的系统中，使其比纯粹的公路运输更具预判性和规律性。因主要使用铁路和水路，这种运输更加环保。
借助欧洲联盟的政策和全球减少C02排放的趋势，多联式业务近期将呈现良好的增长势头，提高铁路在运输中的比重。在此情况下，使欧盟能够最大限度地减少道路运输的负面影响，如空气污染、道路磨损、噪音和一般安全风险。
其目标是到2050年将运输中的温室气体排放量减少60%，将300公里以上的30%的运输从公路运输转变为低排放运输，同时，截止到2050年，将公路运输减少50%。 波兰多式联运的困难在于进行运输方式之间货物交换的多式联运终点站的数量不足、分布不均。根据中央统计局的数据，2021年波兰有39个运营码头，其中包括4个海运和35个陆路转运点。
波兰（75%）和整个欧盟（40.5%）的300公里以上的公路货运份额之间存在重大差异。
2021年，波兰多式联运码头共处理集装箱货物8200万吨。其中大部分是通过海上运输完成的。在铁路联运方面，同年波兰共处理货物2650万吨；有23家公司使用此类运输。
由于波兰优越的地理位置和发达的铁路网，多式联运具有进一步增长的良好潜力。
分析认为，到2030年，欧盟的装卸能力将不足以满足需求，这将需要主要来自西班牙、法国和意大利的投资。TEN-T网络的许多部分都需要结构现代化，所需投资总额达到77亿欧元。
