Этот вид транспортировки создаёт современные цепочки поставок, объединяя несколько видов транспорта в единую систему, благодаря чему он обеспечивает большую предсказуемость и регулярность, нежели исключительно автомобильные перевозки. А в силу использования преимущественно железнодорожных и водных путей такие перевозки оказываются ещё и более экологичными.
Благодаря политике Европейского союза и глобальной тенденции к сокращению выбросов CO2 интермодальный бизнес в ближайшее время покажет хорошие темпы роста, увеличивая долю железнодорожного транспорта в перевозках. Это позволит ЕС минимизировать такие негативные последствия автотранспортировки, как загрязнение воздуха, износ дорог, шум и общие риски безопасности.
Цель состоит в том, чтобы сократить выбросы парниковых газов на транспорте на 60% к 2050 году, перевести 30% перевозок на расстояния свыше 300 км с автомобильного транспорта на транспорт с низким уровнем выбросов, а также сократить автоперевозки на 50% к 2050 году.
Препятствием для интермодальных перевозок в Польше является недостаточное количество и неравномерное распределение интермодальных терминалов, где происходит обмен грузами между видами транспорта. По данным Центрального статистического управления (ЦСУ), в 2021 году в Польше было 39 действующих терминалов, в том числе 4 морских и 35 наземных перевалочных пунктов.
При этом существует значительная разница между долей грузов, перевозимых автомобильным транспортом на расстояния более 300 км, в Польше (75%) и по всему ЕС (40,5%).
В 2021 году на интермодальных терминалах Польши было обработано в общей сложности 82 миллиона тонн контейнерных грузов. Большая часть перевозилась морем. Что касается интермодальных железнодорожных перевозок, за тот год в Польше было обработано 26,5 миллиона тонн грузов; такие перевозки осуществляли 23 компании.
За счёт выгодного географического положения и развитой ж/д сети Польша имеет хороший потенциал для дальнейшего роста интермодальных перевозок. Анализ показывает, что к 2030 году погрузочно-разгрузочных мощностей в ЕС будет недостаточно для удовлетворения спроса, что потребует инвестиций, которые будут приходиться в основном на Испанию, Францию и Италию. Структурная модернизация необходима на многих участках сети TEN-T, а общий объём необходимых вложений достигает 7,7 миллиарда евро.
