据中国汽车工业协会发布数据显示，1-3月我国汽车销售367.2万辆，同比下降42.4%；新能源汽车销售11.4万辆，同比下降56.4%。
疫情期间，由于汽车销售基本处于停滞状态，不少汽车工厂及相关产业链被迫关闭。截至三月，欧洲汽车工厂的停产，就造成减产120万辆汽车，直接影响110万名工人。同时，中国车企如长城、奇瑞、吉利等多家中国品牌企业向国际市场投新品、拓销售网络的计划也暂时搁浅。部分企业采取降薪、裁员、停产等手段，让整个汽车产业蒙上一层阴霾。
2019年我国社会消费品零售总额为41.2万亿，汽车消费就占近4万亿，是关系国计民生的重要消费品。同时，中国汽车产销量已连续11年居世界首位，而且人口基数大、发展潜力足，千人汽车拥有量刚超过世界平均水平......多重原因足以说明，提振汽车消费，促进行业发展迫在眉睫。
好在随着国内疫情防控形势继续好转，我国通过上下合力，为稳定扩大汽车消费"加油充电"。国家和地方政府一系列利好政策推出，汽车市场有明显回暖迹象。4月份乘用车销售量明显回升，环比继续保持较快增长，同比降幅趋缓。
从国家层面看，促进汽车限购向引导使用政策转变、支持购置使用新能源汽车、全面取消二手车限迁、鼓励实施汽车以旧换新、推动农村车辆消费升级等一系列稳定汽车消费、促进优化升级的政策不断公布；地方政府也多措并举，陆续出台汽车更新补贴、新车购置、增加限购号牌指标、开展汽车促销活动等利好不断。
从行业角度讲，加速转型升级，提供更优质、更能满足细分市场的产品和服务，加快企业体制改革，提高资源配置效率和能力建设......业内专家纷纷出谋划策，通过抱团取暖、深化改革等"硬核"操作，汽车市场已度过最艰难时刻并逐步复苏。
不难看出，此次疫情对每家车企都是一次大考，不仅考验了企业的响应速度，还考验了整体协作能力、内在免疫力，以及在摆脱危机时平衡发展的能力。目前，疫情防控已呈常态化，并进入巩固防控成果阶段。车企只有主动调整、积极应对，不断提升自身"免疫力"，持续向外输送行业复苏利好信号，才能化危为机，成为最终强者。
主动调整、积极应对，即车企应针对当前汽车供应链存在的问题，加强海外供应商生产和供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。大力培育以技术、质量、品牌、服务为核心的竞争新优势，并在全球范围内完善国际营销网络，不断提升中国制造在全球产业链供应链的竞争力。
提升自身"免疫力"，则指车企要通过改革，加快新旧动能转换步伐，有效激发创造力，改善要素配置效率，建立起人尽其才、物尽其用、财尽其利的企业经营机制和管理体制，提升生产效率。
经过了新冠肺炎疫情的企业，也经历了一个加速淘汰和升级的过程，相信在未来，在危中寻机、稳中奋进的车企会越来越多。
