这也完全适用于国际运输走廊成员国的业务组织以及新的国际运输走廊的发展和形成。首先，它是关于那些通过俄罗斯的国际运输走廊（或属于现有的或新兴的全球国际运输走廊），特别是泛欧（克里特）国际运输走廊，南北，铁路组织委员会，欧洲-高加索-亚洲运输走廊，欧洲-高加索-亚洲。北方海路，利用西伯利亚大铁路的国际运输走廊，包括 "西欧-中国西部"，以及来自中国内陆的国际运输走廊（例如，"滨海1号 "和 "滨海2号"）。
在中国于2013年宣布 "一带一路"倡议后，对集装箱流量的普遍竞争变得尤为尖锐，这大大促进了横贯大陆的运输，并呈现出年度增长。
考虑到及时采取措施发展上海合作组织成员国之间（和内部）的集装箱运输的重要性，以及世界新出现的政治军事和经济形势对贸易和货物运输量的影响，有必要与上海合作组织成员国及其合作伙伴的代表以及国际顾问和专家一起，制定到2025-2028（2030）年期间上海合作组织成员国集装箱运输发展计划（概念、原则备忘录）。(如果可能的话，按年份和时期进行分类）。
早期对全球经济发展的预测认为，主要的金融和商品流动将集中在美国-欧洲-远东三角地带，与此相反，从今年开始，其中很大一部分将转移到亚洲地区，转移到所谓的（有条件地）"亚洲广场"。俄罗斯 - 中亚和中东国家（主要是土耳其和伊朗，以及阿拉伯半岛的国家，主要是沙特阿拉伯和阿联酋） - 印度（加上印度尼西亚） - 中国（加上越南和泰国）。事实上，它已经包括了国际运输走廊的主要成员（或候选）国家。
显然，俄罗斯自身的发展挑战与当今世界和亚洲发生的政治和社会经济进程等有关。但在谈论 "向东转"和向亚洲"改变侧重点"时，人们不应忘记，该大陆的主要国家，首先是印度、伊朗、中国、土耳其、阿拉伯东部和其他国家，有自己的国家和地缘政治利益，这些国家寻求实现这些利益，以获得某些优惠，包括在运输和物流业务方面。在这里，我们的国家仍然有很长的路要走，如果不是领导，至少也要成为新兴的多元世界的中心之一，成为所谓 "非西方 "的领导者之一。
