Контейнерные перевозки по МТК стран — членов ШОС и Восточному полигону

17.03.2023

Анализ общемировых тенденций развития основных логистических направлений и маршрутов доставки грузов между континентами и странами показывает, что за последние десять лет между основными перевозчиками и операторами усилилась борьба за потоки транзитных контейнерных грузов, и рядом стран принимаются важные, рассчитанные на перспективу шаги по повышению привлекательности контейнерных перевозок.

В полной мере это относится и к организации работы, а также к развитию и формированию новых международных транспортных коридоров (МТК) в странах — участницах Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Прежде всего речь идет о таких МТК, которые проходят через Россию (или являются частью существующих или формирующихся глобальных МТК), в частности Панъевропейские (Критские) МТК, «Север — Юг», ОСЖД, ТРАСЕКА, «Европа — Кавказ — Азия», Северный морской путь, МТК с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиба), в том числе «Западная Европа — Западный Китай», и из внутренних районов Китая (например, «Приморье-1» и «Приморье-2»).

Всеобщая конкуренция за контейнерные потоки, ставшая особенно актуальной после заявленной Китаем инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) в 2013 году, внесла свой существенный и неоднозначный вклад в развитие трансконтинентальных перевозок, которые демонстрируют ежегодный рост.

Учитывая важность своевременного принятия мер по развитию контейнерных перевозок между (и внутри стран) странами — членами ШОС, а также влияние складывающейся военно-политической и экономической ситуации в мире на объемы торговли и перевозок грузов, необходимо, совместно с представителями указанных стран — участниц ШОС и их партнеров, с международными консультантами и экспертами, разработать Программу (Концепцию, Меморандум о принципах) развития контейнерных перевозок в странах — членах ШОС на период до 2025–2028 (2030) гг. (по возможности с разбивкой по годам и периодам).

В отличие от ранее сделанных прогнозов развития мировой экономики, которые предполагали, что основные финансовые и товарные потоки будут сосредоточены в треугольнике США — Европа — Дальний Восток, представляется, что начиная с текущего года их существенная доля будет перемещаться в Азиатский регион, в так называемый (условно говоря) «азиатский квадрат»: Россия — страны Средней Азии и Ближнего Востока (в первую очередь Турция и Иран, а также страны Аравийского полуострова, прежде всего Саудовская Аравия и ОАЭ) — Индия (плюс Индонезия) — Китай (плюс Вьетнам и Таиланд). В него, собственно, уже и входят основные страны-члены (или кандидаты в члены) ШОС.

Очевидно, что решение Россией задач собственного развития связано, в том числе, с политическими и социально-экономическими процессами, которые происходят сегодня в мире и в Азии. Но, говоря о «повороте на Восток» и «смещении акцентов» в сторону Азии, не нужно забывать, что у ведущих стран континента, прежде всего у Индии, Ирана, Китая, Турции, стран арабского Востока и других, существуют свои национальные и геополитические интересы, которые эти страны стремятся реализовать, чтобы получить известные преференции, в том числе и в транспортно-логистическом бизнесе. И здесь нашей стране еще предстоит сделать очень многое, чтобы если не возглавить, то во всяком случае стать одним из центров формирующегося полимира, одним из лидеров так называемого «не-Запада».

Аналитика на тему
Интервью
11.03.2022
Интервью
11.03.2022
Интервью с Бонни Жу для портала ERAI

Интервью с соучредительницей и генеральным директором китайской логистической компании Neptune Logistics Group Бонни Жу для портала ERAI.

Обзор
31.12.2018
Обзор
31.12.2018
Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой
Многие развивающиеся страны начали инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Одна из причин — необходимость соответствовать принятым обязательствам по сокращению выбросов парниковых газов за счёт перехода на низкоуглеродные виды транспорта. Доклад включает разработку подхода к успешной реализации перехода на железнодорожный транспорт. В этом контексте также определяется значимость «универсальной логистики», которая предполагает участие нескольких видов транспорта в конкретной цепочке поставок, и рассматривается опыт европейских и китайских железнодорожных компаний.