完美的风平浪静
全球物流困难导致集装箱船和自由集装箱开始离开其他航线，将从中国到欧洲的部分运输流重新定向到俄罗斯基础设施。结果，在俄罗斯有利可图的过境运输甚至将"北方交付"和一般国内交通的服务推向了背景。
而轮船越来越贵的方式与火车完全不同。
运输价格正在打破记录。根据德鲁里机构的数据，一个标准 40 英尺集装箱的平均运输成本目前可以达到FEU 16,000-17,000 美元，而中国出口集装箱运价指数的短期和长期合同从 2020 年 8 月到2021 年 8 月同比增长 243%。
如果说年初亚洲到欧洲的铁路运输价格在6-10000美元/FEU左右波动，那么6月份从中国到汉堡的运费达到17000美元/FEU。据俄罗斯铁路电报通运公司，在亚洲和欧洲之间通过铁路和海运集装箱运输货物的成本差异达到3.5倍，虽然一年前两个价格指数"铁路"的欧亚铁路联盟和"海"的世界集装箱指数的值—交叉。
交通费用不是障碍
冠状病毒的最大受益者之一是铁路。在2020年运输量从4.2％到11.4％增加，达到5.8百万TEU，在2021年的前九个月，俄罗斯铁路的集装箱运输比去年增加了13.2％，达到4.8百万TEU。装载运输增加了40% ，达到 73.3 万标准箱，进口 - 增加25% ，达到 67 万标准箱，出口 - 增加近9% ，达到 110 万标准箱，国内铁路集装箱货物运输 - 增加11.3% ，高达 88.8 万标准箱。目前，700集装箱列车在俄罗斯铁路网络上同时运行，尽管最近这个数字没有超过200。
平车正向前涌动
在集装箱繁荣的背景下，俄罗斯运输运营商宣布购买新的专用平车和集装箱。第一家货运公司谈到需要10千个平车和40千个集装箱。TransContainer准备在2022年购买大约5-6千个配件平台和10千个容器。
汽车制造商们充满了热情。因此，Transmashholding计划从2021年第四季度开始将配件平台的产量提高25％。Roslavlsky RVZ也表现出对生产的兴趣。
根据贸发会议的数据， 2021 年运营商的年利润将达到前所未有的1000 亿美元。在物流崩溃的受益者名单中，值得添加造船商，他们已经收到了290新集装箱船的订单，总容量为2.70百万TEU。
那些在大灾难中幸存下来的人是悲观的
至于预测，它们并不预示着早期的稳定。贸发会议的分析师在海上运输状况年度审查中预测，2022年需求将增长2-4％。根据贸发会议的报告，航运公司和港口运营商预计到2023年全球进口价格将平均上涨10.6％。
赶上但不超过
与此同时，政府已经准备了一份"俄罗斯联邦到2030年的运输战略草案，预测到2035年"，根据该草案，集装箱过境量（按所有运输方式计算）可以达到3.7百万个集装箱。 如果现在俄罗斯联邦的运输集装箱化水平比其他国家两三歇低，这不是一项过于雄心勃勃的任务吗？
这个问题的答案取决于国家和运输公司如何有效地利用其业务发展的有利机会。
