Кризис, от которого всем хорошо. Ну, или почти всем.

03.03.2022

Логистический коллапс ставит перед участниками рынка контейнерных перевозок новые проблемы и открывает новые возможности.

13 декабря 2021 года по сети РЖД проследовал рекордный миллионный с начала года транзитный контейнер, а согласно планам Правительства РФ, годовой транзит контейнеров к 2024 году должен составить 1,7 млн TEU.

Идеальный штиль

Несмотря на снижение контейнерного оборота крупнейших морских портов мира, кризис дефицита услуг в отрасли контейнерных перевозок не прекращается. Глобальные логистические трудности привели к тому, что контейнеровозы и свободные контейнеры стали уходить с других маршрутов, переориентировав часть транспортных потоков из Китая в Европу на российскую инфраструктуру. Как следствие, в России выгодные транзитные перевозки даже задвинули на второй план обслуживание «северного завоза» и внутренний трафик в целом.

И дорожают пароходы совсем не так, как поезда

Цены на перевозки бьют рекорды. По данным агентства Drewry, средняя стоимость морской перевозки стандартного 40-футового контейнера в настоящее время может доходить до 16–17 тыс. долл. за FEU, а китайский индекс контейнерных перевозок (CCFI) для краткосрочных и долгосрочных контрактов с августа 2020 года по август 2021 года увеличился на 243%.

Если в начале года цена железнодорожной перевозки из Азии в Европу колебалась в районе 6–10 тыс. долл. за FEU, то в июне доставка из Китая в Гамбург доходила до 17 тыс. долл. за FEU. Как сообщает ТК «Телеграмма РЖД», разница в стоимости доставки грузов в контейнерах между Азией и Европой по железной дороге и морем достигла 3,5 раза, хотя год назад значения двух ценовых индексов — «железнодорожного» ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) и «морского» WCI (World Container Index) — пересекались.

Тариф трафику не помеха

Одним из крупнейших бенефициаров коронакризиса стала железная дорога. В 2020 году объём перевозок вырос с 4,2% до 11,4% и составил 5,8 млн TEU, а по итогам девяти месяцев 2021-го перевозка контейнеров по российским железным дорогам выросла на 13,2% к уровню прошлого года, до 4,8 млн TEU. Гружёный транзит вырос на 40%, до 733 тыс. TEU, импорт — на 25%, до 670 тыс. TEU, экспорт — почти на 9%, до 1,1 млн TEU, внутренние перевозки грузов в контейнерах по железной дороге — на 11,3%, до 888 тыс. TEU. Сейчас по сети российских железных дорог одновременно в движении находятся свыше 700 контейнерных поездов, хотя ещё в недавнем прошлом эта цифра не превышала 200.

Платформы вырываются вперёд

На фоне контейнерного бума российские транспортные операторы заявляют о закупках новых фитинговых платформ и контейнеров. В «Первой грузовой компании» говорят о потребности в 10 тыс. платформ и 40 тыс. контейнеров. «ТрансКонтейнер» готов в 2022 году приобрести около 5-6 тыс. фитинговых платформ и 10 тыс. контейнеров.

Полны энтузиазма и вагоностроители. Так, «Трансмашхолдинг» с IV квартала 2021 года планирует увеличить выпуск фитинговых платформ на 25%. Интерес к производству проявил и Рославльский РВЗ.

По оценке UNCTAD, годовая прибыль перевозчиков в 2021 году составит беспрецедентные 100 млрд долл. К списку бенефициаров логистического коллапса стоит прибавить и кораблестроителей, получивших заказы на 290 новых контейнеровозов совокупной вместимостью 2,7 млн TEU.

Те, кто выжил в катаклизме, пребывают в пессимизме

Что касается прогнозов, то они не предвещают скорой стабилизации. Аналитики UNCTAD в ежегодном обзоре состояния морского транспорта прогнозируют повышение спроса в 2022 году на уровне 2-4%. Судоходные компании и операторы портов ожидают, что к 2023 году мировые цены на импорт в среднем по миру могут вырасти на 10,6%, говорится в докладе UNCTAD.

Догнать, но не перегнать

Между тем в правительстве подготовили проект «Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года», согласно которой объём контейнерного транзита (всеми видами транспорта) может составить до 3,7 миллиона контейнеров в 20-футовом эквиваленте.

Не слишком ли амбициозная задача, если сейчас уровень контейнеризации перевозок в РФ в два-три раза ниже, чем в других странах?

Ответ на этот вопрос зависит от того, насколько эффективно государство и транспортные компании смогут воспользоваться благоприятными возможностями в целях развития своего бизнеса.

Аналитика на тему
Статья
05.05.2022
Что такое железнодорожный экспресс Китай — Европа и какое влияние на него оказывает украинский кризис?

Железнодорожный экспресс Китай — Европа, или Китайский железнодорожный экспресс (CRE), является ключевым логистическим звеном в инициативе Председателя КНР Си Цзиньпина «Один пояс и один путь». Он обеспечивает альтернативу контейнерным перевозкам для транспортировки товаров китайского производства в Европу через Россию.

Обзор
30.04.2020
Обзор
30.04.2020
Потенциал развития взаимной торговли стран Скандинавии и Китая с использованием железнодорожного транспорта
Скандинавская экономическая модель привлекает внимание экономистов всего мира благодаря своей «гибридности» и эффективности. При этом Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция являются странами с открытой экономикой, а значит глубоко интегрированными в мировые товарные потоки, в том числе с Китаем, и этому способствует быстроразвивающаяся железнодорожная транспортная сеть.