Кризис, от которого всем хорошо. Ну, или почти всем.

03.03.2022

Логистический коллапс ставит перед участниками рынка контейнерных перевозок новые проблемы и открывает новые возможности.

13 декабря 2021 года по сети РЖД проследовал рекордный миллионный с начала года транзитный контейнер, а согласно планам Правительства РФ, годовой транзит контейнеров к 2024 году должен составить 1,7 млн TEU.

Идеальный штиль

Несмотря на снижение контейнерного оборота крупнейших морских портов мира, кризис дефицита услуг в отрасли контейнерных перевозок не прекращается. Глобальные логистические трудности привели к тому, что контейнеровозы и свободные контейнеры стали уходить с других маршрутов, переориентировав часть транспортных потоков из Китая в Европу на российскую инфраструктуру. Как следствие, в России выгодные транзитные перевозки даже задвинули на второй план обслуживание «северного завоза» и внутренний трафик в целом.

И дорожают пароходы совсем не так, как поезда

Цены на перевозки бьют рекорды. По данным агентства Drewry, средняя стоимость морской перевозки стандартного 40-футового контейнера в настоящее время может доходить до 16–17 тыс. долл. за FEU, а китайский индекс контейнерных перевозок (CCFI) для краткосрочных и долгосрочных контрактов с августа 2020 года по август 2021 года увеличился на 243%.

Если в начале года цена железнодорожной перевозки из Азии в Европу колебалась в районе 6–10 тыс. долл. за FEU, то в июне доставка из Китая в Гамбург доходила до 17 тыс. долл. за FEU. Как сообщает ТК «Телеграмма РЖД», разница в стоимости доставки грузов в контейнерах между Азией и Европой по железной дороге и морем достигла 3,5 раза, хотя год назад значения двух ценовых индексов — «железнодорожного» ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) и «морского» WCI (World Container Index) — пересекались.

Тариф трафику не помеха

Одним из крупнейших бенефициаров коронакризиса стала железная дорога. В 2020 году объём перевозок вырос с 4,2% до 11,4% и составил 5,8 млн TEU, а по итогам девяти месяцев 2021-го перевозка контейнеров по российским железным дорогам выросла на 13,2% к уровню прошлого года, до 4,8 млн TEU. Гружёный транзит вырос на 40%, до 733 тыс. TEU, импорт — на 25%, до 670 тыс. TEU, экспорт — почти на 9%, до 1,1 млн TEU, внутренние перевозки грузов в контейнерах по железной дороге — на 11,3%, до 888 тыс. TEU. Сейчас по сети российских железных дорог одновременно в движении находятся свыше 700 контейнерных поездов, хотя ещё в недавнем прошлом эта цифра не превышала 200.

Платформы вырываются вперёд

На фоне контейнерного бума российские транспортные операторы заявляют о закупках новых фитинговых платформ и контейнеров. В «Первой грузовой компании» говорят о потребности в 10 тыс. платформ и 40 тыс. контейнеров. «ТрансКонтейнер» готов в 2022 году приобрести около 5-6 тыс. фитинговых платформ и 10 тыс. контейнеров.

Полны энтузиазма и вагоностроители. Так, «Трансмашхолдинг» с IV квартала 2021 года планирует увеличить выпуск фитинговых платформ на 25%. Интерес к производству проявил и Рославльский РВЗ.

По оценке UNCTAD, годовая прибыль перевозчиков в 2021 году составит беспрецедентные 100 млрд долл. К списку бенефициаров логистического коллапса стоит прибавить и кораблестроителей, получивших заказы на 290 новых контейнеровозов совокупной вместимостью 2,7 млн TEU.

Те, кто выжил в катаклизме, пребывают в пессимизме

Что касается прогнозов, то они не предвещают скорой стабилизации. Аналитики UNCTAD в ежегодном обзоре состояния морского транспорта прогнозируют повышение спроса в 2022 году на уровне 2-4%. Судоходные компании и операторы портов ожидают, что к 2023 году мировые цены на импорт в среднем по миру могут вырасти на 10,6%, говорится в докладе UNCTAD.

Догнать, но не перегнать

Между тем в правительстве подготовили проект «Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года», согласно которой объём контейнерного транзита (всеми видами транспорта) может составить до 3,7 миллиона контейнеров в 20-футовом эквиваленте.

Не слишком ли амбициозная задача, если сейчас уровень контейнеризации перевозок в РФ в два-три раза ниже, чем в других странах?

Ответ на этот вопрос зависит от того, насколько эффективно государство и транспортные компании смогут воспользоваться благоприятными возможностями в целях развития своего бизнеса.

Аналитика на тему
Статья
25.09.2020
Еврокомиссия предложила сделать 2021 год Европейским годом железных дорог

Комиссия ЕС предложила объявить 2021 год Европейским годом железных дорог, чтобы поддержать достижение целей европейской «Зеленой сделки» в сфере транспорта. Серия мероприятий, кампаний и инициатив в 2021 году будет способствовать продвижению железных дорог в качестве устойчивого, инновационного и безопасного вида транспорта

Обзор
10.02.2022
Обзор
10.02.2022
Обзор морских перевозок – 2021

Морской транспорт бросил вызов пандемии COVID-19. В 2020 году объемы перевозок упали менее существенно, нежели ожидалось, и к концу года восстановились, заложив основы для трансформации глобальных цепочек поставок и новых моделей морской торговли.