国际运输走廊"南北"是欧亚大陆运输框架的关键要素。它与大部分纬度欧亚运输走廊相连。在"新物流"的形成和与COVID—19大流行相关的冲击后恢复国际运输和物流链的背景下，南北贸易中心的作用正在显着增加。走廊的个别路线需要吸引投资，以消除缺失的环节（拉什特-阿斯塔拉的未完成部分）和基础设施瓶颈。
对发展南北运输中心作为"新物流"的一个要素的兴趣继续增加。与此同时，报告所反映的有形基础设施和软基础设施领域的各种障碍阻碍了南北贸易中心的成功发展。对走廊发展的最大影响是运输和物流基础设施的缺失环节和瓶颈、缺乏协调的通运价格、纸面过境程序以及缺乏有效的协调机制来管理走廊。
为了消除走廊所有三条路线上的基础设施障碍，正在实施或计划实施具有国际重要性的运输基础设施的建设，重建和现代化项目。作为研究的一部分，为发展南北贸易中心的基础设施建立了一个100多个投资项目的数据库。实施所有正在进行或计划进行的基础设施项目的投资总额为382亿美元。
在障碍的影响下，沿着走廊的货物运输非常延误，特别是在陆地边界点和海港。据亚太经社会称，50%的过境时间用于过境。因此，莫斯科和阿巴斯港之间的运输时间，在西部航线上应该是6天，由于边境口岸的延误而增加一倍，达到10-13天。沿东部路线的汽车运输时间增加得更加显着，达到10-12天。
改善软基础设施的效果可以与发展实体基础设施的回报相媲美。特别是，边境车辆和货物管制程序的数字化与建造更多管制通道和检查点的效果相当。
在MTK"北方"实施投资项目和发展软基础设施的预期结果 — 南方"应该是货物流动的增长和货物交付时间的加快，提高欧亚运输框架所包括的运输基础设施的使用效率，运输和货运服务市场的增长，提高物流和集装箱服务的质量，改善里海地区的运输安全和运输安全，在参与发展走廊的国家之间开展建设性对话，讨论运输问题和建立"新物流"。
