Международный транспортный коридор «Север — Юг»: инвестиционные решения и мягкая инфраструктура

30.11.2022

Доклад содержит базу данных инвестиционных проектов развития инфраструктуры трех маршрутов МТК «Север — Юг», которые осуществляются или запланированы в семи государствах региона.

Международный транспортный коридор «Север — Юг» является ключевым элементом транспортного каркаса Евразии. Он стыкуется с большинством широтных евразийских транспортных коридоров. Роль МТК «Север — Юг» существенно возрастает в условиях формирования «новой логистики» и восстановления международных транспортно-логистических цепочек после шоков, связанных с пандемией COVID-19. Отдельные маршруты коридора требуют привлечения инвестиций для устранения недостающих звеньев (недостроенный участок Решт — Астара) и узких мест инфраструктуры.

Интерес к развитию МТК «Север — Юг» как элементу «новой логистики» продолжает расти. Вместе с тем, успешному развитию МТК «Север — Юг» препятствуют различные барьеры в области как физической, так и мягкой инфраструктуры, отраженные в докладе. Наибольшее влияние на развитие коридора оказывают недостающие звенья и узкие места транспортной и логистической инфраструктуры, отсутствие скоординированного сквозного тарифа, бумажные процедуры пересечения границ, а также отсутствие эффективного координационного механизма по управлению коридором.

В целях ликвидации инфраструктурных барьеров на всех трех маршрутах коридора реализуются или запланированы к реализации проекты строительства, реконструкции и модернизации транспортной инфраструктуры международного значения. В рамках исследования была создана база данных из более чем 100 инвестиционных проектов развития инфраструктуры МТК «Север — Юг». Общий объем инвестиций на реализацию всех осуществляемых или запланированных инфраструктурных проектов составляет 38,2 млрд долл.

Под влиянием барьеров перевозки грузов по коридору осуществляются с большими задержками, особенно в наземных пограничных пунктах и в морских портах. По данным ЭСКАТО ООН, 50% транзитного времени тратится на пересечение границ. В результате длительность перевозки между Москвой и портом Бендер-Аббас, которая по Западному маршруту должна составлять 6 дней, из-за задержек на погранпереходах удваивается и достигает 10–13 суток. Еще более существенно растет время на осуществление автомобильной перевозки по Восточному маршруту и достигает 10–12 дней.

Эффекты от совершенствования мягкой инфраструктуры могут быть сопоставимы с отдачей от развития физической инфраструктуры. В частности, цифровизация процессов контроля транспортных средств и грузов на границах по эффекту сопоставима со строительством дополнительных контрольных полос и досмотровых площадок.

Ожидаемыми результатами от реализации инвестиционных проектов и развития мягкой инфраструктуры на МТК «Север — Юг» должны стать рост грузопотоков и ускорение сроков доставки грузов, повышение эффективности использования транспортной инфраструктуры, входящей в Евразийский транспортный каркас, рост объемов рынка транспортных и экспедиторских услуг и повышение качества логистических и контейнерных сервисов, повышение безопасности перевозок и транспортной безопасности в Каспийском регионе, развитие конструктивного диалога между странами, участвующими в развитии коридора, по вопросам транспорта и выстраивания «новой логистики».

Аналитика на тему
Статья
02.02.2021
Сможет ли Франция удвоить объемы железнодорожных грузоперевозок в следующие 10 лет?

В статье рассматриваются возможности для реализации амбициозного плана удвоения объемов железнодорожных грузоперевозок в течение следующих десяти лет, принятого альянсом французских операторов грузовых железнодорожных перевозок French Rail Freight Future (4F) летом 2020 года

Статья
02.06.2020
Китайский «Пояс-путь»: Казахстан и геополитика
Стратегическая инициатива КНР «Один пояс-один путь» имеет поистине глобальное значение и далеко идущие геополитические последствия.