南北多式贸易中心通过高加索和中亚国家将斯堪的纳维亚国家和欧亚经济联盟的西北部与波斯湾和印度洋国家联系起来。走廊包括铁路，公路，航空，海运和河流运输的基础设施。走廊有三个主要分支: 1. 西部，沿里海西岸通过俄罗斯和阿塞拜疆; 2. 东部，沿里海东海岸穿过哈萨克斯坦和土库曼斯坦； 3. 跨里海，在里海上使用渡轮和集装箱线路。
与其他路线相比，国际交通走廊南北的主要优势是花费在运输上的时间减少了两倍。 铁路运输提供了最小的碳足迹。在国际交通走廊南北贸易中心框架内将货物运输从海上运输转向铁路运输将通过减少路径将温室气体排放量减少25％。
在2021年3月出现的COVID—19大流行和集装箱船阻塞苏伊士运河的情况下，确认需要建立一个替代的多式联运走廊"南北"。货物交付时间表的失败导致物流链的运作中断，并导致海运关税急剧增加。在此背景下，欧亚大陆对铁路运输的需求增加。陆上走廊的成功也体现在过去十年中，沿中欧轴心的铁路集装箱运输从7千个集装箱增加到547千个集装箱（2英尺当量）。
该银行的分析师指出，国际交通走廊南北航线上集装箱运输的巨大潜力，范围从325到662千吨。 TEU（从5.9到11.9百万吨）到2030，具体取决于情景（目前-21千TEU）。欧亚经济联盟成员国的份额占潜在集装箱运输量的75％。将国际交通走廊南北与欧亚纬度运输走廊耦合的效果可以提供127-246千TEU，或高达40％的集装箱运输潜力。
适合集装箱化的国际交通走廊南北的主要商品类别是：食品（21.2％），金属（16.6％），木材和纸张（9.5％），机械和设备（8.3％）以及矿物肥料（4.9％）。到2030年，不适合集装箱化的潜在货物运输量将从870万吨增加到1280万吨，这主要是由于粮食作物的运输。因此，考虑到两种类型的产品类别的潜力-适合和不适合集装箱化，预计到2030年，通过南北MTK的货物运输的总潜力将从14.6到24.7百万吨不等。
通过数字化和改进软基础设施，实现"无缝"运输通信，可以提供更多的货物流量。
