Мультимодальный МТК «Север — Юг» связывает Скандинавские страны и северо-западную часть ЕАЭС с государствами Персидского залива и Индийского океана через страны Кавказа и Центральной Азии. Коридор включает инфраструктуру железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского и речного транспорта.
Выделяют три основные ветви коридора:
- Западная, по западному берегу Каспийского моря через Россию и Азербайджан;
- Восточная, по восточному берегу Каспийского моря через Казахстан и Туркменистан;
- Транскаспийская, с использованием паромных и контейнерных линий на Каспийском море.
Главное преимущество МТК «Север — Юг» перед другими маршрутами состоит в двукратном сокращении временных затрат на осуществление перевозок.
Железнодорожный транспорт обеспечивает минимальный углеродный след. Перенаправление грузоперевозок с морского транспорта на железнодорожный в рамках МТК «Север — Юг» позволит снизить выбросы парниковых газов на 25% за счет сокращения пути.
Необходимость создания альтернативного мультимодального коридора «Север — Юг» подтверждена в условиях пандемии COVID-19 и блокировки Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given в марте 2021 года. Сбой в расписании доставки грузов повлек нарушение функционирования логистических цепочек и привел к резкому росту тарифов на морские перевозки. На этом фоне увеличился спрос на железнодорожные перевозки на Евразийском континенте, в том числе за счет стабильности сквозных железнодорожных тарифов, тем самым обозначив необходимость формирования дополнительного канала перевозки грузов. Об успешности сухопутных коридоров свидетельствует и тот факт, что за последние десять лет железнодорожные контейнерные перевозки по оси Китай — Европа увеличились с 7 тыс. до 547 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).
Аналитики Банка отмечают значительный потенциал контейнерных перевозок по маршрутам МТК «Север — Юг», который может составить от 325 до 662 тыс. ДФЭ (от 5,9 до 11,9 млн тонн) к 2030 году в зависимости от сценария (в настоящее время — 21 тыс. ДФЭ). На долю стран — членов ЕАЭС приходится 75% потенциального объема контейнерных перевозок. Эффект сопряжения МТК «Север — Юг» с евразийскими широтными транспортными коридорами может обеспечить 127–246 тыс. ДФЭ, или до 40% совокупного потенциала контейнерных перевозок.
Основными товарными категориями МТК «Север — Юг», пригодными для контейнеризации, являются: продовольствие (21,2%), металлы (16,6%), древесина и бумага (9,5%), машины и оборудование (8,3%), а также минеральные удобрения (4,9%). Потенциальный объем перевозок непригодных для контейнеризации грузовсоставит от 8,7 до 12,8 млн тонн к 2030 году, в основном за счет транспортировки зерновых культур. В итоге, с учетом потенциала двух видов товарных категорий — пригодных и непригодных для контейнеризации, совокупный потенциал грузовых перевозок по МТК «Север — Юг» ожидается от 14,6 до 24,7 млн тонн в перспективе к 2030 году.
Дополнительный объем грузопотоков может быть обеспечен за счет достижения «бесшовности» транспортных сообщений через цифровизацию и совершенствование мягкой инфраструктуры. Внедрение интеллектуальных транспортных систем и цифровизация международных мультимодальных перевозок и логистики с использованием электронных накладных e-CIM/CMGS и e-CMR, электронных книжек e-TIR и спутниковых навигационных систем окажет благоприятное воздействие на объемы внешней торговли в странах — участницах Соглашения о МТК «Север — Юг». Это позволит открыть новые возможности для упрощения процедур пересечения границ, сокращения сроков доставки грузов, снижения транспортных издержек и повышения безопасности движения вдоль коридора.
