没有向更清洁的运输方式过渡

02.17.2023

欧洲的铁路客运受到疫情的严重影响,铁路客运减少到船坞客运量的一半,集装箱运输的最大部分是海运,内陆货运没有转向可持续的运输方式。

在过去十年中,澳大利亚、欧洲和转型经济体对内陆货运的需求稳步增长。与2010年相比,2021年,澳大利亚的国内货运增长了54%,欧洲增长了15%,转型经济体增长了26%。COVID-19疫情的开始并没有对澳大利亚和欧洲的国内货运产生重大影响。2020年继续增长。与2019年相比,2021年澳大利亚的货运量增加了3%,欧洲的货运量增加了2%。相比之下,转型经济体的货运量在2020年比2019年下降了4%,但在2021年有所回升,比2019年疫情前的水平高出3%。

在过去十年中,特别是在转型经济体,集装箱货运大幅增长。然而,欧洲的疫情导致2019年至2020年期间,集装箱货运下降了5%。即便如此,与2010年相比,2021年,欧洲的集装箱货运量增长了47%,转型经济体增长了93%。

货物转向公路危及气候目标

尽管ITF成员国的运输方式份额总体稳定,与2010年相比较,2021年的数据存在一些明显差异。一些国家扩大了铁路的使用,从公路运输转向铁路运输。他们主要是澳大利亚(+8%)、斯洛文尼亚(+7%)和意大利(+5%)。铁路运输份额增加的其他国家有芬兰、法国、德国和匈牙利。但是,大多数国家的公路运输使用量有所增加。塞尔维亚(+40%)、立陶宛(+21%)和摩尔多瓦(+13%)是转向公路运输比例最高的前三名。其余国家也不同程度增加了卡车的使用量,平均增加了4%。

在大多数国家,越来越多地使用公路运输而牺牲铁路的情况下,导致二氧化碳(CO2)排放量增加,阻碍全球应对气候变化的努力。促进公路向铁路的转向是一项有效的政策,毕竟铁路运输的排放量比卡车(每吨-公里)低近十倍。

海运集装箱货物占比最大

铁路集装箱运输在过去十年中在欧洲和转型经济体大幅增长,在欧洲增长了59%,在转型经济体增长了一倍多。海运集装箱运输增长较小,但在2010年至2021年期间显著增长:欧洲为42%,转型期国家为89%。海上运输的份额增加:阿塞拜疆(+25%)、斯洛文尼亚(+14%)和挪威(+12%)。其余11个国家增加了铁路的份额,增长最明显的是波兰(+15%),其次是意大利(+11%)和法国(+9%)。

文章原文为英文文本。

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