在过去十年中，澳大利亚、欧洲和转型经济体对内陆货运的需求稳步增长。与2010年相比，2021年，澳大利亚的国内货运增长了54%，欧洲增长了15%，转型经济体增长了26%。COVID-19疫情的开始并没有对澳大利亚和欧洲的国内货运产生重大影响。2020年继续增长。与2019年相比，2021年澳大利亚的货运量增加了3%，欧洲的货运量增加了2%。相比之下，转型经济体的货运量在2020年比2019年下降了4%，但在2021年有所回升，比2019年疫情前的水平高出3%。
在过去十年中，特别是在转型经济体，集装箱货运大幅增长。然而，欧洲的疫情导致2019年至2020年期间，集装箱货运下降了5%。即便如此，与2010年相比，2021年，欧洲的集装箱货运量增长了47%，转型经济体增长了93%。
货物转向公路危及气候目标
尽管ITF成员国的运输方式份额总体稳定，与2010年相比较，2021年的数据存在一些明显差异。一些国家扩大了铁路的使用，从公路运输转向铁路运输。他们主要是澳大利亚(+8%)、斯洛文尼亚(+7%)和意大利(+5%)。铁路运输份额增加的其他国家有芬兰、法国、德国和匈牙利。但是，大多数国家的公路运输使用量有所增加。塞尔维亚(+40%)、立陶宛(+21%)和摩尔多瓦(+13%)是转向公路运输比例最高的前三名。其余国家也不同程度增加了卡车的使用量，平均增加了4%。
在大多数国家,越来越多地使用公路运输而牺牲铁路的情况下,导致二氧化碳（CO2）排放量增加，阻碍全球应对气候变化的努力。促进公路向铁路的转向是一项有效的政策，毕竟铁路运输的排放量比卡车（每吨-公里）低近十倍。
海运集装箱货物占比最大
铁路集装箱运输在过去十年中在欧洲和转型经济体大幅增长，在欧洲增长了59%，在转型经济体增长了一倍多。海运集装箱运输增长较小，但在2010年至2021年期间显著增长：欧洲为42%，转型期国家为89%。海上运输的份额增加：阿塞拜疆(+25%)、斯洛文尼亚(+14%)和挪威(+12%)。其余11个国家增加了铁路的份额，增长最明显的是波兰(+15%)，其次是意大利(+11%)和法国(+9%)。
