在与ET Digital的对话中，德铁信可执行副总裁兼亚太航运部门负责人Aditi Raskinya和印度次大陆集群首席执行官Kinjal Pande分享了他们对这些问题的看法，并谈到了可能影。
根据阿迪蒂的说法，在过去的两年中，所有可能的不可预测事件都发生了，从冠状病毒大流行到苏伊士运河的封锁和乌克兰危机，导致世界各地港口拥堵。这引发了整个行业的连锁反应，并导致了一种新的供求模式的出现。这一方面表现在由于购买力下降而导致需求减少而导致的峰值价格下降，另一方面表现在由于大流行期退出而导致的新市场开放。
根据Aditi Raskin的说法，这种情况将持续一段时间，然后，在今年年底，运营商将开始签订新的长期合同。此外，国际海事组织（IMO）旨在提高海上运输效率和减少碳足迹的规则将于4月2023年生效。据专家介绍，在一两年内不可能完全预期实现合理的指标。
Kinjal Pande强调对正常性的理解已经改变。现在供应链的一个要求已经成为他们对一些新挑战的灵活性和适应性。但先前危机的经验表明周期性的逻辑，因此专家们有信心克服当前的困难并恢复高性能。这需要许多国家的企业和政府的协调工作，因为在一个点上发生的事件的后果在世界各地回荡。
对于印度来说，海运起着特殊的作用，因为它提供了90％的国际贸易，目前的发展方向是减少运输在某些印度货物成本中的份额。该国的地理位置也在她手中发挥作用，使她有机会成为整个亚太地区的枢纽。印度物流业务现在正在投资数字化工具，这些工具可以提高跟踪货物的能力，从而将货物的运输简化到在亚马逊上购买的水平。
根据Aditi Raskinya的说法，在2022年的夏天，由于中国一再封锁，运输量减少，但随着开放，运输再次开始增长。因此，值得等待今年年底，这样您就可以定性地评估当前的趋势。目前，关于2023年没有严格的确定性，发展的决定因素将是乌克兰的情况，油价和国际海事组织（IMO）规则。
