Нормы выбросов для судов, война в Европе и замедление спроса осложняют предсказуемость ставок морских перевозок: DB Schenker

28.10.2022

Первые девять месяцев 2022 года были насыщены событиями в логистической сфере. Ставки на морские перевозки достигли беспрецедентно высокого уровня, поскольку сбои в цепочке поставок продолжали дестабилизировать отрасль. Цены наконец начали снижаться, но всё еще остаются очень высокими и далеки от уровней 2019 года. Продолжат ли они опускаться или снова пойдут в рост? Каковы будут последствия надвигающейся рецессии, конфликта в Европе и новых правил в области декарбонизации, вступающих в силу в начале следующего года?

В беседе с ET Digital Адити Раскинья, исполнительный вице-президент, руководитель департамента морских перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, DB Schenker, и Кинджал Панде, генеральный директор кластера Индия и Индийский субконтинент, DB Schenker, поделились своим мнением по этим вопросам и рассказали о крупных событиях, которые, вероятно, повлияют на отрасль.

По словам Адити Раскинья, в последние два года произошли все возможные непредсказуемые события, от пандемии коронавируса до блокировки Суэцкого канала и украинского кризиса, что привело к перегруженности портов по всему миру. Это запустило цепную реакцию во всей отрасли и привело к возникновению новой модели спроса и предложения. Это выражается, с одной стороны, в снижении пиковых цен, вызванном сокращением спроса в силу снижения покупательной способности, а с другой стороны — в открытии новых рынков в связи с выходом из пандемийного периода.

По мнению Адити Раскинья, такое положение дел сохранится еще некоторое время, а затем, ближе к концу года, перевозчики приступят к заключению новых долгосрочных контрактов. Кроме того, в апреле 2023 года вступят в силу правила Международной морской организации (IMO), направленные на повышение эффективности морских перевозок и уменьшение углеродного следа. По словам эксперта, достижение доковидных показателей точно нельзя ожидать в течение одного-двух лет.

Кинджал Панде подчеркивает, что изменилось само понимание нормальности. Теперь одним из требований к цепочкам поставок стала их гибкость и адаптируемость к целому ряду новых вызовов. Но опыт предыдущих кризисов подсказывает логику цикличности, поэтому эксперты уверены в преодолении текущих трудностей и возврате на высокие показатели. Для этого необходима слаженная работа бизнеса и правительств многих государств, так как последствия происходящих в одной точке событий эхом отражаются по всему миру.

Для Индии морские перевозки играют особенную роль, так как обеспечивают 90% ее международной торговли, и текущим направлением развития является снижение доли перевозок в стоимости тех или иных индийских товаров. Географическое положение страны также играет ей на руку и дает перспективу в виде превращения в хаб для всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Индийский логистический бизнес сейчас инвестирует в инструменты цифровизации, повышающие возможности по отслеживанию товаров, которые упрощают отправку грузов до уровня покупки на Amazon.

По словам Адити Раскинья, летом 2022 года происходило снижение объемов в силу повторного локдауна в Китае, но с его открытием перевозки вновь пошли в рост. Поэтому стоит дождаться конца текущего года, дабы можно было качественно оценить текущую тенденцию. На данный момент нет строгой определенности относительно 2023 года, а определяющими факторами развития станут ситуация в Украине, цены на нефть и правила IMO.

Аналитика на тему
Обзор
27.05.2020
Обзор
27.05.2020
Обзор текущего состояния рынка морских грузоперевозок и авиаперевозок: сценарий выхода из кризиса
Вспышка коронавируса «обнажила» хрупкость мировых цепочек поставок, которые обеспечивают движение товарных потоков между странами. Из-за нестабильности положения логистического рынка перевозчики сталкиваются с новыми рисками и необходимостью быстро реагировать на изменения с целью управления ими. На текущий момент мировой рынок грузовых перевозок испытывает значительные трудности в связи с резким сокращением пропускной способности транспортной инфраструктуры из-за пандемии коронавирусной инфекции (COVID-19).
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским