需求
预计2023年全球集装箱运输量将增长0.5-1.5%，2024年将增长5.5-6.5%，2024年将达到约1.85亿TEU。 然而，由于2022年下半年开始的放缓，预计2023年上半年将出现负流量增长。 预计量和增长率的恢复将在2023年下半年开始。
据推测，到2024年底，主要贸易路线和区域贸易路线的交通量将比2022年高出约7％。 返程贸易航线的交通量已连续三年呈现负增长，但预计2023年和2024年将恢复增长，到2024年的交通量将比2022年高出约5.5%。
经济增长仍然是集装箱市场需求的主要驱动力。 国际货币基金组织（IMF）预测2023年全球经济增长率为2.8％，2024年为3.0％。 然而，由于更困难的金融条件，存在增长下降的风险。
制造业正在经历困难，表明活动下降。 美国和欧盟的失业率都很低，但消费者信心仍然很低。 尽管2023年第一季度北美进口量下降，但库存增长速度快于销售，这表明高通胀，利率上升和金融状况收紧。
东亚和东南亚、欧洲和地中海以及北美等地区在恢复集装箱运输量方面发挥着关键作用。 南亚和西亚、拉丁美洲和非洲等其他地区的销量增长令人鼓舞，但仅占总量的23%。
总体而言，集装箱运输量预计将增长，但由于经济风险和市场变化而存在不确定性。
交付货物
预计2023年集装箱船队规模将增长7.3％，2024年增长8.0％，到2024年底达到2980万TEU。 由于2023年船舶回收发展缓慢，对预测进行了微小的修改。 港口交通堵塞的稳定和全球供应链压力的减少有助于降低船舶的速度。 因此，由于交通堵塞减少和速度降低，预计2023年车队效率将提高6％。 集装箱出货量预计将在2023年增长8.3％，2024年增长3.0％。
供求平衡
今年，车队的规模和市场需求正在按照预期扩大。 最近，中国出口的临时租赁费率和运费显示出专家没有预测到的积极趋势。 对中东和南美地区的出口率高于年初，但对北美的出口率仍然较低。 线路运营商依靠航班取消来调节拟议的容量，但如果下半年销量没有恢复，则可能需要进行结构性更改。 临时租金有所增加，但与去年相比仍较低。 预计2023年车队市场供需平衡将显着减弱，2024年将有所复苏。
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