预计2023年全球集装箱运输量将增长-0.5%-0.5%，2024年将增长3.0%-4.0%。 主要贸易路线和区域贸易路线的交通量增长预计在2023年从0.0％到1.0％不等，在2024年从3.5％到4.5％不等。经济增长仍然是集装箱市场需求的主要驱动力。 据推测，由于企业和消费者的财务状况困难，许多关键贸易部门的交易量恢复将推迟到2024年。 国际货币基金组织（IMF）预测2023年全球经济增长率为3.0％，2024年保持在3.0％。 然而，由于更困难的金融条件，存在增长下降的风险。 2023年的增长主要影响欧洲和地中海，北美，南美和中美洲。
制造业正在经历困难，表明活动下降。 尽管欧盟和美国的消费者信心有所改善，中国的COVID限制也结束了，但零售销售尚未显示出显着的改善。 在欧盟和美国，零售销售仍低于2022的水平。 美国个人储蓄的增长凸显出高利率和通货膨胀继续对消费者产生影响。
占总量75%的东亚和东南亚、欧洲、地中海和北美等地区低于预期。 2023年第二季度，交通量比上年同期下降5.4%。
与此同时，印度次大陆，中东，南美洲和中美洲地区以及撒哈拉南部地区表现出稳步增长。
总体而言，集装箱运输量预计会增加，但由于经济风险和市场波动，不确定性仍然存在。
交付货物
预计2023年集装箱船队规模将增长7.9%，2024年增长7.8%。 预计2023年和2024年的船舶交付量将达到新的记录，分别达到230万TEU和270万TEU。 由于船舶回收的发展缓慢，2023的回收预测估计为200千TEU，在2024—600千TEU。
即将到来的海运可能允许线路运营商通过将船舶添加到现有船舶来降低移动速度。 这将导致温室气体排放的减少和船舶Cii（碳强度指标）评级的提高。
供求平衡
供应指数预计2023年增长10.9%，2024年增长2.8%。 与两年船队的增长相比，船舶的低速降低了供应的增长。 然而，与前一年相比，港口交通拥堵的稳定有助于2023年供应的增长。
供需平衡的恶化已经影响了货物运输和船舶租赁的费率。 因此，2023年6月的运价比上一年下降了61%。 运价全方位下降，但亚洲出口尤其受到影响。
尽管预计2024年需求增长将快于供应，但由于产能大幅过剩，市场仍将面临压力，这将继续给市场带来负担。
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