1. 能源转型和脱碳
从长远来看，对能源效率措施、替代可再生能源和低碳技术的投资应有助于向低碳和更清洁的能源过渡。能源转型将改变对航运的需求，船舶的类型和尺寸，以及港口和船舶使用的燃料类型。有必要重新组织航行计划和航运网络以及为这些船只服务的港口。
2. 供应链的形成基于"最佳价值"而不是"最低成本"的战略，以及考虑到国家安全的考虑
近年来的危机重新引发了关于全球化未来和精益供应链模式相关性的争论。寻求供应链更大可持续性和连续性的企业正在考虑将生产转移回本国或更接近本国。战略变化很可能：公司不是争取最低价格，而是通过将生产和运输成本与供应链可持续性和环境可持续性等因素进行比较来争取"最佳价格"。
需要采取循序渐进和灵活的做法这将以利用以下杠杆开展合作为基础:
- 多样化
- 后备用品
- 纵向整合
- 长期合作关系
- 额外的能力和供应商
- 数字技术
3. 随着电子商务的普及，新的消费模式
由于自动化和数字化的增长，许多行业参与者已经在审查物流。目前正在航空运输物流、最后一英里交货和电子商务方面进行投资。这些趋势导致整个物流行业和供应链的所有参与者发生变化。它们对资讯科技和数字解决方案提供商也很重要—对于智能端口，预测分析和数据交换。
4. 数字化
由于运输和物流的数字化，海运贸易也在发生变化。物联网、区块链、大数据和人工智能等新技术正在提高效率和可持续性。弥合国家之间的数字鸿沟非常重要。拥有更强大数字能力的国家能够更好地应对我们时代危机的挑战。
5. 航运和港口正在审查他们的角色并适应变化
在瞬息万变的环境中，海运利益相关者需要在相互竞争的目标和优先事项之间找到平衡。运营商和港口运营商正在通过兼并和收购扩大其物流。各国政府也在对这种迅速变化的环境作出反应。班轮运输业所产生的高运费和利润要求加强监管和控制。
6. 增加弹性
公司正在使其活动多样化，同时将风险管理融入其中。成功取决于国家和国际各级所有行动者之间的有效合作，消除港口和内陆地区，特别是内陆国、过境国和沿海国的瓶颈。
