集装箱运输市场最近在 2021 年和 2022 年经历了非同寻常的高峰，班轮公司的运价和利润创下了历史新高。 然而，由于全球经济放缓、消费者减少商品支出、通胀冲击以及运价快速上涨，集装箱运输的需求有所下降。 这导致主要贸易航线的即期汇率下降。 随后的新船投资浪潮预计将影响未来几年的市场。
在消费模式正常化和去库存的共同推动下，集装箱贸易一直在收缩。 欧洲港口面临挫折，正常化进程仍在进行中。 尽管经济放缓，但预计下半年集装箱贸易需求将温和改善，2024年将增长3%左右。
集装箱即期运价已恢复到接近大流行前的水平，但根据航线有所不同。 集装箱船租赁费率有所下降，但仍高于大流行前的水平。
集装箱班轮盈利能力已从峰值水平回落，运营利润大幅下降。 盈利能力下降的原因是长期平均息税前利润范围在 2022 年达到峰值后下降。
预计新船运力将大量增加，2023-24 年将交付 700 多艘新船。 其中许多船舶尺寸更大、燃油效率更高，反映出对可持续发展的推动。
管理产能过剩是一项挑战，集装箱班轮公司可以选择报废旧船、减慢航行和取消航行等。 集装箱运输行业比过去更加整合，这可能会影响运力的管理方式。
集装箱班轮公司正在将投资多元化到码头和航空货运等物流活动，以提供综合供应链服务。 这种多样化可以为他们的表现提供一些缓冲。
赫伯罗特、马士基和达飞轮船等主要集装箱班轮公司报告称，由于市场动态变化和集装箱运输服务需求下降，收入和利润下降。 他们预计短期内仍将面临严峻的形势，预计会有不同程度的复苏。
总体而言，集装箱运输业面临着运力过剩、需求下降和市场动态变化等挑战，这些挑战正在影响着未来的运价、盈利能力和投资策略。
