2020年，欧亚铁路过境运输线显示了最高增长率。去年总货物的运输量达到33.3万标箱，2020年，已经达到54.69万标箱，增长64％。发展动力一方面是在路线上的运输技术不断改进，另一方面是与COVID −19传播有关的限制，这就是中国-欧洲-中国路线的托运人选择铁路运输的原因之一。
由空运中断和海运危机引起的运输形态转换（modal shift）极大地增加了对欧亚空间铁路以及运输物流运营商服务的需求。结果是，表示海运集装箱运输成本的Drewry WCI指数首次超过了ERAI指数（欧亚铁路运输的主要牌价）。2020年4月，WCI为1495美元，10月，WCI已经为2590美元，几乎等于ERAI （2676美元）。11月，一个标箱的运输价格达到了2,902美元，首次超过了铁路运输的价格。
然而，为了保持铁路所获得的优势需要作出额外努力：解决瓶颈问题并改善基础设施，而且吸引托运人（新货物）来选择铁路运输。在这一方面，农产品运输具有巨大潜力。在中国不断增加的消费需求，农业用地的自然限制和农工联合体（AIC）的状态意味着在这一方面需要进一步发展。
农产品种类多样化的主要问题是对俄罗斯联邦采取的制裁和由俄罗斯联邦采取的反制裁。这样与俄罗斯作为欧亚大陆主要过境国和主要农产品生产国之一有关的情况导致实际停止这一方面工作。
尽管如此，由于俄罗斯总统2019年夏季发布的命令，在特殊条件下允许制裁货物过俄罗斯联邦境。使用防集装箱拆开的封条是将制裁产品从欧洲运输到中国的条件。2020年，在欧亚铁路线运营商、俄罗斯铁路和俄罗斯政府机关的密切合作下，进行了多次试验性运输。
因此，本研究目的是从互相贸易中最有前途的商品组的方面，从农业品物流现状方面来分析在中国-欧洲-中国的欧亚路线上运输农产品的可能性和制约因素。
