2023年，在地缘政治的不确定性和全球经济的不景气背景下，穿越俄罗斯的北部走廊的运输量继续下降。与此同时，绕过俄罗斯的中间走廊的运输量开始增加。
北部走廊
与 2022 年的不稳定情况相比，2023 年的铁路货运量保持比较稳定的水平。到 2023 年第三季度，往东方向（往中国）的货运量比 2022 年下降了 44%，而返回方向下降了 51%。除了地缘政治的不确定性和海运费的暴跌之外，全球电子消费品价格的下降也影响了往西方向（往欧洲）的需求。
与此同时，中俄贸易的指数发展也导致了该路线上的货运量的蓬勃发展。至于北方走廊来说，如今中俄贸易已超过了中欧的贸易水平，成为中铁快运的主要货量来源。
在中欧铁路货运市场下降背景下，塑料产品显示了更高的稳定性和更好的复苏迹象。例如，在9月2023，塑料产品的生产已达到了俄乌冲突之前（2021）存在的水平，尽管还低于2022的数量。
乘用车是另一种在2023年有增长的消费品。 特别是在2022年完全停止后，欧洲（主要是德国）生产的车辆恢复到中国的铁路运输。
中间走廊发展
与北部走廊不同，中间走廊在2023年显示的结果很有利。 2023年上半年的货运量增长77%，而达成了130万吨。这种增长的理由想必是罗马尼亚康斯坦察港从2022第四季度起的能力增长，因为这个港口是当前中间走廊上从波季到格鲁吉亚的进入欧盟的主要入口。与此同时，北部走廊的交通量下降了56％。 导致两条路线之间的差距正在缩小。 2023年上半年，中部走廊的交通量达成北部走廊交通量的18%，而2022年仅达成过6%。
然而，在中间走廊的未来中仍然存在一些挑战：订单执行时间长（50-60天）；由于该路线多式联运的原因，成本更高，导致装载中断；以及由于该路线比主要路线穿越国家数量更多，额外行政经费要更高。因此，尽管绕过俄罗斯是一个有吸引力的选择，在实际运营条件背景下，这条铁路走廊跟亚欧海上运输对比时并没有明显的竞争优势。
