Разнонаправленные тенденции в сфере железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой

27.12.2023

Рынок железнодорожных перевозок Китай-Европа претерпевает серьезные изменения, в частности, несмотря на значительные операционные ограничения, заметно становление Среднего коридора.

В 2023 году, в свете геополитической неопределенности и неоднозначного состояния мировой экономики, объемы перевозок по Северному коридору через Россию продолжают снижаться. В то же время поставки по Среднему коридору — в обход России — начали увеличиваться.

Северный коридор

В отличие от колебаний, зафиксированных в 2022 году, объемы железнодорожных перевозок в 2023 году оставались относительно стабильными. К третьему кварталу 2023 года объемы были на 44% ниже уровня 2022 года в восточном направлении (в Китай) и снизились на 51% в обратном направлении. Помимо геополитической неопределенности и обвала ставок на морские перевозки, глобальный спад цен на потребительские электронные товары, в частности, также сказался на спросе на западном направлении (в Европу).

Тем временем экспоненциальное развитие торговли между Китаем и Россией привело к буму поставок по этому маршруту. Что касается Северного коридора, торговля между Китаем и Россией в настоящее время обогнала торговлю между Китаем и ЕС в качестве доминирующего источника объемов для China Railway Express.

На фоне спада на рынке железнодорожных грузоперевозок между Китаем и ЕС пластмассовые изделия оказались более устойчивыми и продемонстрировали лучшие признаки восстановления. Например, в сентябре 2023 года производство пластмассовых изделий уже достигло уровня, существовавшего до российско-украинского конфликта (2021 год), хотя и меньше объема 2022 года.

Пассажирские транспортные средства — еще один потребительский продукт, который продемонстрировал положительный рост в 2023 году. Особенно в связи с возобновлением железнодорожных перевозок в Китай транспортных средств, произведенных в Европе (главным образом в Германии), после полного прекращения в 2022 году.

Развитие Среднего коридора

В отличие от Северного коридора, Средний коридор в 2023 году показал благоприятные результаты. В первой половине 2023 года грузопоток увеличился на 77%, достигнув 1,3 млн тонн. Этот рост можно обосновать растущей пропускной способности порта Констанца в Румынии с четвертого квартала 2022 года, поскольку этот порт является основным пунктом въезда в ЕС для текущего Среднего коридора — из Поти в Грузии. Между тем, объемы перевозок по Северному коридору упали на 56%. В результате разрыв между двумя маршрутами сокращается. В первой половине 2023 года объемы перевозок по Среднему коридору составляли около 18% от объемов перевозок по Северному коридору по сравнению всего с 6% в 2022 году.

Однако будущее Среднего коридора по-прежнему сталкивается с рядом проблем: длительные сроки выполнения заказа (50-60 дней), более высокие затраты из-за мультимодального характера маршрута, что приводит к перерывам в загрузке, и дополнительные административные расходы из-за большего количества пересекаемых стран по сравнению с основным маршрутом. В результате несмотря на то, что обход России является привлекательным вариантом, этот железнодорожный коридор не дает существенных преимуществ в конкуренции с морскими перевозками между Азией и Европой, учитывая текущие условия эксплуатации.

Перспективы на будущее

Забегая вперед, можно сказать, что геополитические соображения будут продолжать создавать неопределенность на этом рынке. Например, новый пакет санкций ЕС, направленный на ограничение поставок продукции двойного назначения через Россию, привел к дополнительным расходам на соблюдение требований. В то же время железнодорожные перевозки между Китаем и ЕС адаптируются к падению тарифов на морские перевозки и затянувшемся конфликте на Украине.

Положительный спрос на Северный коридор, вероятно, продолжит формироваться за счет экономики, ориентированной на потребление услуг, как в Китае, так и в ЕС.

Что касается развития Среднего коридора, интерес, проявленный как китайским, так и европейским правительствами, может способствовать улучшению инфраструктуры и упрощению судоходства. На саммите китайской инициативы «Пояс и путь» в октябре китайское правительство впервые официально объявило о развитии Среднего коридора. С начала конфликта Китай и ЕС не проявляли прежней заинтересованности в развитии Срединного коридора. Очевидно, что Европа больше стремится воспользоваться Срединным коридором, который проходит в обход России.

Оригинал статьи доступен на английском языке.


Аналитика на тему
Статья
08.12.2020
Евразийский железнодорожный прорыв

Значительный рост объёма транзитных железнодорожных перевозок из Китая в Европу, достигнутый за последние годы, положительно сказался на развитии российской транспортной системы. Для России реализация транспортно-транзитного потенциала — не просто способ увеличения доходов экономических субъектов, бюджета, населения, но важная геополитическая задача

Статья
05.08.2020
Железнодорожные перевозки укрепляют сотрудничество ЕС и Китая в условиях пандемии
В условиях пандемии COVID-19 грузовые железнодорожные перевозки играют решающую роль в противоэпидемической борьбе Европы. Кроме того, стабильная работа железнодорожного сообщения между Китаем и Европой дала некоторый толчок для восстановления экономик на евразийском континенте путём стабилизации торговли и цепочек поставок. Ожидается, что железнодорожные перевозки будут занимать одно из центральных мест в постпандемическую эпоху.