西安是中国13个王朝的首都，其中最著名的王朝之一是唐朝。 在历史中心，西安的中国传统特色和昔日的"大都会性格"焕然一新。 但时代互联和西安中心地位的主要标志是大规模的"一带一路"倡议，它是古代丝绸之路的转世——一条从西安开始的中国通往西方的贸易路线过去和现在都有其起源。
该倡议诞生于2013年——中国国家主席习近平在访问哈萨克斯坦期间提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的构想。 第一条横贯大陆的航线将通过陆路连接中国与中亚、俄罗斯和欧洲，而第二条海路将成为中国沿海地区与东南亚、南亚、南太平洋、中东、东非和欧洲。
早在2013年，首趟开往欧洲的货运列车就从西安出发，许多当地官员自豪地称这里为"中国向西开放的前沿"。 十年来，作为"一带一路"旗舰元素的长安班列从西安到西部的铁路货运已达1.6万余趟次。 此外，在去年全年超过 4,630 趟航班中，最大份额（近 2600 趟货运列车）落在俄罗斯和白俄罗斯。 今年一季度，西安出发的各方向货物运输量普遍增长20%，其中前往俄罗斯联邦、白俄罗斯共和国的货物运输量增长更为可观，增长了39.6%。
在贸易流动加剧的背景下，中方正在考虑在西安无水港（当地商贸物流中心的正式名称）建设一个单独的货运码头，用于莫斯科和明斯克方向的货物。 除此之外，俄罗斯和中国正在讨论中国投资俄罗斯后贝加尔斯克基础设施的可能性。
整个中国"一带一路"倡议的主要实质最初归结为对港口、公路和铁路、机场以及发电厂、石油管道和电信网络等基础设施发展的投资。 2013年至2022年期间，中国在其大规模倡议中投资了约9620亿美元，主要以贷款的形式。 然而，随着中国在世界舞台上的崛起，"一带一路"越来越被视为外交政策工具，并被指责制造"债务陷阱"。
对于中国来说，早在新丝绸之路概念出现之前，欧洲就已经成为最重要的地理目的地之一。 自2000年以来，中国企业收购了约15个欧洲港口的股份，这些港口合计处理着中欧之间10%以上的集装箱运输量。
其中最引起共鸣的包括中国远洋运输集团公司（COSCO）收购地中海第三大港口希腊比雷埃夫斯港67%的股权，以及购买泽布吕赫码头的交易。比利时第二大港口。
然而，近年来，欧洲人对中国和"一带一路"的态度明显变得消极。 8月初，意大利国防部长承认，政府正在寻找摆脱中国倡议四年会员资格的办法。 不过，近期该倡议出现了积极的前景——2023年6月，与阿根廷签署了合作推进"一带一路"建设的协议。
