由于胡塞武装在红海袭击船只，物流链迅速适应了集装箱运输市场的新格局。经好望角的路线作为苏伊士运河的替代方案已经成为一种新常态。
除埃及外，局势得到控制
运费的上涨引起了一些担忧，但涨幅仍然有限，以至于航运公司再次被指责助长了通货膨胀。尽管气候状况紧急，甚至是好望角周围集装箱船大规模改道所表现的环境异常，也没有引起任何特别的反应。
唯一的大输家，似乎是埃及。即使苏伊士运河继续通过约50%的正常吨位，其收入也减少了约60%。现在在好望角周围大量过境的集装箱船，应税额很高。如果这种情况持续下去，埃及的收入损失可能会飙升至60亿美元，而胡塞武装袭击开始前的年收入约为100亿美元。
回旋镖返回
胡塞武装袭击造成的局势暂时掩盖了集装箱运输市场目前出现的巨大运力过剩。今年春天，来自亚洲的船只的运力受到了一些限制。
然而，由此产生的人造泡沫可能会在2024年下半年或最迟在2025年上半年破裂。如果胡塞武装的威胁在一夜之间消失，允许恢复使用苏伊士运河，我们就有可能面临货运价真正崩溃的风险，同时运河通行费大幅上涨，以弥补数月的收入损失。
回归正常是必然的
允许胡塞武装威胁持续不符合西方经济体的利益。中国也迫切需要国际贸易正常化，因为它正在经历近代史上的第一次重大经济危机。涉及东西方关系的经济问题具有敏感性和战略性。因此，不应让它们因区域动荡而拖延太久。
因为在Covid-19大流行导致运费大幅上涨之后，主要困难无疑将是过渡管理。2022年，市场出现了意想不到的转折。为做好下一步，今天向埃及国家提供援助是明智之举。我们是否应该对通过运河过境的集装箱征收10美元左右的附加税，以帮助该国度过这个特别困难的时期？在托运人感受到运费上涨的影响之际，这个想法可能看起来很奇怪，难以实施，但它也可以被视为一项投资，可以减轻即将到来的冲击的影响。
