7月18日，中欧班列（中豫号·郑州）开行十周年纪念班列。
下午4点多，一列满载太阳能光伏组件、线路板分总成、风车支架的中欧班列（中豫号）从中铁联集郑州中心站缓缓驶出，开往万里之遥的德国汉堡。
十年前的这一天，首班郑州至德国汉堡的国际货运班列也是从这里驶出，为我国中部地区通向欧洲提供了便捷的物流通道，弥补了我省"不沿边、不临江、不靠海"的短板，开启了河南"陆上丝绸之路"建设的序幕。自2013年7月18日以来，全省班列已累计开行超8000班。
作为河南融入"一带一路"建设的重要开放载体和平台，十年来，班列越开越密、越跑越快，由每月1班到目前每月200班左右，从时速80公里到120公里，集货范围从500公里扩展到1500公里，形成了多站点、多线路、多口岸的国际多式联运物流网络。郑州国际陆港从一片荒芜的空地拔地而起，已经建设成集多式联运、口岸专项物流、海关监管等于一体的功能完备、集约高效、中东部领先的综合货运枢纽；曾经门可罗雀的铁路站点也发展成为国家级多式联运示范工程、全国中欧班列集结中心示范工程。
新起点，新征程。随着十周年纪念班列的开行，河南"钢铁驼队"也开启了新十年的奔跑。未来，中欧班列（中豫号）将进一步强化"干支结合、枢纽集散、多向并举"良性发展格局，构建"通道+枢纽+网络"体系，带动发展班列经济、口岸经济、枢纽经济，为畅通国内国际双循环、促进沿线国家经济社会发展、服务高质量共建"一带一路"注入强劲河南动能。
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全力跑好"钢铁驼队"第一棒
7月18日上午，伴随着悠长的火车鸣笛声，一趟悬挂着"热烈庆祝中欧班列（中豫号·郑州）开行十周年"标识的列车，满载着货物从圃田车站缓缓驶出。火车驾驶室内，中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段内燃机车司机芦长青全神贯注，驾驶机车执行列车牵引任务。
"今天是中欧班列（中豫号）开行十周年，也是我参与中欧班列牵引任务十周年。"2013年6月，芦长青进入中欧班列机车乘务员骨干队伍库，在不足3平方米的司机室内，他凭借过硬技术，保证了一列列中欧班列准点发车。
中欧班列（中豫号）的牵引是"万里接力赛"，它将满载货物的集装箱车辆一段一段、一程一程开往欧洲，郑州机务段担当着中欧班列圃田车站到郑州北站区间的专调机车任务，肩负着"钢铁驼队"第一棒的重任。
"有些货物精密度高、价格昂贵，对列车运行平稳性要求极为严格，特别是运行区间存在长大坡道，在雨雪等恶劣天气下容易打滑，操纵难度大。"面对这种情况，芦长青熟记圃田车站到郑州北站间20多公里线路上的每一个信号分区、每一处坡道变化、每一处安全风险点。
十年来，他以零事故、零违标的安全驾驶业绩，展示了机车乘务员队伍过硬的业务素质。
看着芦长青驾驶的中欧班列渐行渐远，56岁的李炎明长舒一口气。作为郑州北车辆段郑州北上到运用车间圃田西整备作业组的一名检车员，他负责对中欧班列（中豫号）所用集装箱车辆进行检查、整备作业，被称为班列的"整备师"。
"我所在的班组每天需要对近60辆集装箱车辆进行检查，对不符合安全标准的车辆配件进行更换、处理，消除故障隐患。"李炎明说。
作为一名"整备师"，整备一列中欧班列（中豫号），平均耗时4小时左右，李炎明需要弯腰280多次，在车底下钻爬200多次，行走近10公里。
中欧班列（中豫号）开行十年来，李炎明和他的整备作业组累计整备优质车辆5000多列、20多万辆。
在中欧班列（中豫号）安全运行的背后，像芦长青、李炎明这样的人还有很多，他们在万里铁道线上奔走忙碌，为班列正常开行和安全运输提供了坚强保障。
