本次论坛将发布由国家铁路集团开设的全国中欧班列门户网站，为中欧班列信息共享，信息集成搭成一个更加便捷的平台。网站还将提供"一站式"综合服务，据人民网消息，"主办省（区、市）将发布合作倡议，共同提升多式联运和集疏运能力，共同深化载体园区的产业合作；中欧班列开行有关省（区、市）围绕经贸合作、枢纽共建、跨境电商等公布50余项合作成果，为中欧班列可持续发展积蓄后劲。"
同时国家发改委还将发布《中欧班列发展报告（英文版）（俄文版）》。即将发布的英俄双语将助力国际业界同行共同解读政策风向。
2022年对于中欧班列而言波澜动荡，温习2021年中欧班列发展报道所提出的发展展望，在2022年实现了多少，又遇到了什么挑战呢？
巩固经贸合作基本盘
"中国愿与沿线国家深化贸易畅通，共同促进贸易和投资自由化便利化，旗帜鲜明地反对保护主义，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。"（摘自《中欧班列发展报告（2021）》）
2022年中欧班列的贸易量与组成部分随着二月份的乌克兰战争爆发，发生了翻天覆地的变化。最铁运在最近与业界同行的交流中了解到，2022年欧洲客户的中欧班列订单量急速下滑，往年的主力军客户今年纷纷因俄罗斯制裁选择放弃中欧班列途径俄罗斯的路段，大量的货单纷纷投向海运。俄罗斯的订单量也因此异军突起。贸易全球化的进程在西方客户道义的声援中遇到了前所未有的挑战，如何面对新的形势，如何在新的常态里重塑中欧班列的未来呢？这些问题或将在周四的发布会上得到解答。
优化亚欧基础设施网络
"设施联通是合作发展的基础，更是中欧班列稳定开行的前提条件......中国愿同沿线国家共同努力，急需深化规划对接、标准衔接，合作推进重大基础设施建设，提高重点口岸综合作业能力，优化沿线枢纽节点布局......鼓励港航企业利用中欧班列反战国际集装箱铁水联运，探索开辟中欧班列新通道，全面提升中欧班列基础设施保障能力。"摘自《中欧班列发展报告（2021）》）
2022年拥堵再一次升级，优化基础设施网络的呼声因此也越发高涨。现阶段所呈现出的瓶颈对于中欧班列的整体产品竞争力产生了巨大挑战，而问题的核心则是时效性。例如新疆的口岸拥堵（如先前最铁运频繁报道的阿拉山口场站拥堵问题），中间走廊在穿两海的过程中需要面对的漫长接驳等待时间等等。而解决方案也好似远处的绿光，缓缓走入公众视野——中哈边境第三个场站即将开始建设；俄铁或将投资中俄边境口岸以提升中俄铁路运力；乌兹别克斯坦周游四方开始筹建跨阿富汗铁路以促进国际南北走廊建设；中老铁路的开通；南线泛亚铁路被冷漠了三十年后被重新搬上讨论的讲台。种种迹象都汇成这一束绿光，尽管在黑色里若隐若现，但仍让我们对于优化欧亚基础设施网络以提升中欧班列运行质量充满期待。
完善中欧班列服务体系
"服务体系是中欧班列顺畅高效运行的基本保障，也是提升中欧班列竞争力的关键......落实好已签署的《中欧班列全程时刻表编制与协作办法（试行）》"摘自《中欧班列发展报告（2021）》）
11月7日星期一下午3点55分，从西安始发的中欧班列全程时刻表列车顺利抵达了德国杜伊斯堡。这也标志着第一辆全程时刻表列车顺利运行，这趟列车十天内就完成了从中国至欧洲的迁徙。业界一时欣喜振奋，有了全时段列车的试运营，未来其他班次的中欧班列或将迎来更加顺畅的运营体验。"各方都知道列车何时到来，同心协力来减少班列的过境时间"杜伊斯堡亚洲部负责人曹冠哲接受最铁运的姐妹期刊Railfreight.com时如是说。邻邦同心协力助力中欧班列提升运营时效，也让中欧班列的从业者在动荡的当下找到了一处更加触手可及的安心。
2021年的《中欧班列发展报告》还提及了密切政府间合作，各国高级元首近日的访华新闻（德国，巴基斯坦，老挝，蒙古等）也不禁让人畅想其行与中欧班列之间的联系。与此同时，数字班列（海关数字化运行）与绿色班列的建设也是去年展望的重点。本周四的报告是否能带给我们更多振奋人心的新资讯呢？最铁运也会为您持续关注。
