乌鲁木齐国际陆港区中欧班列开行数量逆势增长
今年前11个月，乌鲁木齐国际陆港区共开行中欧班列930余列，实现了逆势增长，为确保疫情下“一带一路”沿线国家物流畅通发挥了重要作用。
“受疫情影响，全球海运、空运、公路运输大范围受阻，中欧班列的优势就凸显了出来。”乌鲁木齐国际陆港区管理委员会专职副主任刘少华12月1日接受记者采访时表示，虽然年初疫情最严重的时候，乌鲁木齐国际陆港区中欧班列的运营曾受到了一定的影响，但凭借其线路、效率、价格等优势，很快就实现了逆势增长，为确保疫情下“一带一路”沿线国家物流畅通发挥了重要作用。
据新疆国际陆港（集团）有限责任公司副总经理周凯介绍，新疆当地通过中欧班列运往中东亚和欧洲国家的产品主要有番茄酱和核桃等农产品、PVC等化工产品以及援疆企业生产的各类产品。而全国各地经由乌鲁木齐国际陆港区通过中欧班列出口的商品则已多达200多个种类，疫情暴发后，防疫物资也已成为重要的出口品类。
周凯表示，虽然中欧班列的运营相较于过去增加了消杀的步骤，但有关部门努力在其他环节上提高效率、压缩时间，因此一趟列车总的时间成本与过去基本持平，保持了中欧班列的高效运营。
乌鲁木齐国际陆港区于2015年11月启动规划建设，是丝绸之路经济带交通枢纽中心和商贸物流中心的主要承载。自建成以来，乌鲁木齐国际陆港区已累计开行中欧班列——新疆西行国际货运班列4000余列，开行班列线路达21条，通达中亚及欧洲19个国家、26个城市。2019年，乌鲁木齐国际陆港区被确定为国家物流枢纽和全国首批中欧班列集结中心示范工程。（来源：国际在线）
从今日起至10号哈萨克斯坦停止对中国部分商品出口
截至2020年11月30日24时，朝着多斯泰克-阿拉山口方向的177列火车（8850辆车）中的42列火车（2016辆车）已经被禁止。还有，在过去的两周中，哈萨克斯坦在Dostyk-Alashankou和Altynkol-Khorgos口岸过境的火车几乎减半。
在过去的15天中，中方因为边检加强，没有让有盖货车的货物，包括装袋的谷物，有色金属，化肥，化工，建材，棉花和无盖货车的货物，包括焦炭，铁合金，木材等货物的运输车辆通过。
结果，截至11月30日，在Dostyk-Alashankou（阿拉山口）边境口岸方向上仍有11,829辆货车，约3000个集装箱，在Altynkol-Khorgos边境口岸方向上有3447辆货车，超过1.8万个集装箱堆积在那里。
“ KTZh-货运”公司宣布，由于在中国收货过程中收紧了管制，从12月1日至10日对在中国方向行驶的货车进行了限制。该文件的副本于11月28日签署，由官方代表-哈萨克斯坦谷物联盟专家Evgeny Karabanov发布。
该文件说：“从2020年12月1日至12月10日，禁止装载所有用于Dostyk（阿拉山口）的货物出口，但集装箱和非谷物货物除外。”
此外，从12月5日到12月15日，对运输所有货物（除了用于运输焦炭的集装箱和货车）实行了运输限制。
据KTZ称，货物抵达阿拉山口站和霍尔果斯站后，都将对外部的集装箱和货车进行了强制性消毒处理。海关正在从每辆车上抽取货物样品，对哈萨克斯坦的火车进行边境管制的时间有所增加。同样，由于需要进行每日核酸检测，因此减少了装载机的数量。禁止进口袋装谷物和农产品的禁令；自11月15日起，其卸载已停止。
在这方面，11月从哈萨克斯坦收到的火车数量从每天的15-16列急剧下降到8-10列。结果，由于阿拉山口站缺乏接货的列车，朝着多斯蒂克的方向拥堵了12,000辆汽车-出口，其中有169列火车或8450辆汽车被取消了。
根据KTZh公司的说法，自11月16日起，中方将不再接受敞篷货车和其他货物的货物，集装箱除外。
早些时候，KTZ-Freight Transportation报告称，由于中国采取的限制性措施，该公司被迫禁止从11月23日至30日通过Dostyk-Alashankou交界处装载货物，大袋装货物，集装箱和用于运输吊篮车除外。从11月24日到12月4日，禁止运输过境货物，但集装箱中的货物除外。
阿塔梅肯的农业工业综合体和食品工业部的专家鲍尔赞·阿克梅塔耶夫表示，今年，中国商业伙伴从哈萨克斯坦购买食品的数量增加了50％。但是由于中国海港口岸城市接二连三出现输入的新冠病毒，所以最近采取了更为严格的检验检疫行动，收紧了货物的接收和转运的政策，农产品的出口实际上被“冻结”了。
KTZ-GP的副总干事证实了对中国出口的困难局面，，已经有超过11,000辆车驶向中国，其中包括1400辆运输谷物的车辆。尽管KTZ已在其层面上开展了工作，但通过速度仍在恶化，并且不排除在中国完全关闭货物运输的可能性。
据他介绍，哈萨克斯坦农产工业综合体国家检查委员会主席承诺，将通过该部门与中国海关总署的同事共同解决这一问题。总的来说，与会人员一致认为有必要加快谈判，以稳定货运的局势。（来源：时尚我的心愿）
中俄珲马铁路口岸货运量突破215万吨实现逆势上扬
日前，记者从珲春市口岸办了解到，今年以来，中俄珲马铁路受疫情影响较小，始终保持通关运行，进出口货运量实现逆势增长。
珲马铁路是吉林省唯一对俄铁路，也是吉林省内贸货物跨境运输的重要通道，主要运输包括煤炭、板材、铁精粉等大宗货物，以及俄产大豆油、葵花籽油、面粉等。今年以来，为有效开展防疫工作，更好地促进铁路口岸进出口业务发展，珲春海关等联检单位实行无假日通关模式，为符合条件的货物开辟“绿色通道”、实行“先放后检”等方式，做到货物即到即查，促进便利通关，有力地保证了口岸货运量的稳定增长。
珲春市口岸办副主任梁静涛说：“今年1到10月份，珲春铁路进出口货物215万吨，同比增长23.5%。其中进境货物214万吨，出境货物1万吨。实现了逆势增长。”（来源：延边广播电视台）
2020年重庆跨境公路班车突破2500班
重庆公路物流基地2日发布消息称，截至12月1日，2020年重庆跨境公路班车突破2500班，共计发车2505车次，刷新同比发车纪录。
重庆跨境公路班车由重庆市巴南区政府牵头、重庆公运东盟国际物流有限公司运营打造。数据显示，2016年4月28日首次运营至今，重庆跨境公路班车共计发车4682车次，发运国际标准箱10535箱，总重约6.88万吨，总货值约27.51亿元(人民币，下同)。其中，2020年1月1日运营至12月1日，共计发车2505车次，同比增加128%；发运国际标准箱5636箱，同比增加128%；总重约4.39万吨，同比增加219%；总货值约12.42亿元，同比增加112%。
记者了解到，自2016年4月首条线路开通运行至今，重庆跨境公路班车已陆续开通8条线路。其中6条为面向东盟国家运营线路，2条为2020年新开行的中亚运营线路。
目前8条线路分别为：东线(重庆南彭-广西凭祥或龙邦-越南河内-越南胡志明-柬埔寨金边)、东复线(重庆南彭-广西钦州港-新加坡)、中线(重庆南彭-云南磨憨-老挝万象-泰国曼谷)、连接中欧班列(重庆)的亚欧线(欧洲-重庆团结村-重庆南彭-越南)、西线(重庆南彭-云南瑞丽-缅甸仰光)、重庆-新加坡线(重庆南彭-广西凭祥-越南-老挝-泰国-马来西亚-新加坡)、重庆-乌兹别克斯坦线(重庆南彭-新疆霍尔果斯口岸-乌兹别克斯坦)、重庆-哈萨克斯坦线(重庆南彭-新疆阿拉山口口岸-哈萨克斯坦)。
重庆公路物流基地相关负责人表示，今年新开行2条中亚运营线路，意味着重庆跨境公路物流“朋友圈”从东盟向中亚拓展，对外通道辐射能力进一步增强。（来源：中国新闻网）
广东今年已开行中欧班列236趟
11月29日傍晚，东莞至德国杜伊斯堡中欧班列，满载着电子产品、防疫用品、家具、五金等价值300多万美金货物，从东莞常平铁路货运站缓缓驶出。
该趟中欧班列全程13650公里，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最终抵达德国杜伊斯堡、汉堡，全程运行时间约15天。
“时效性和安全性是我们选择中欧班列最重要的原因”，广东铧为现代物流股份有限公司总经理邓华平表示，“中欧班列运输比走海运能节省约一半的时间，可以减少因延迟交货带来的违约风险，且班列实行分段运营，人员不随车入另一国境，基本全程采用机器卸货，较大幅度减少了疫情传播的几率，安全优质的服务越来越成为我们外贸商的首选”。
截至11月30日，今年广东省已开行中欧班列236趟，发运量同比去年增长13%。10月以来更是达到了全年装运的新高峰，发运量同比增幅达17%。新冠肺炎疫情爆发以来，中欧班列以其绿色、安全、快捷的绝对优势，成为在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下我国外贸企业进出口的主要运输通道，为稳定全球供应链和产业链稳定发挥了重要作用。（来源：人民日报客户端）
