DB Cargo Eurasia将启动他们的第一趟穿越"中间走廊"（即我们所说的南线，跨里海、黑海/土耳其入欧线路）的班列服务。这趟班列将从中国西安出发，最终抵达德国杜伊斯堡/汉堡。
班列从哈萨克斯坦的阿克套港进入并穿越里海后，选择的是在格鲁吉亚波季港（Poti）进入黑海，通过罗马尼亚康斯坦察港（Constanta）进入欧洲腹地，从康斯坦察开始，欧洲段运营由德铁货运在罗马尼亚的子公司DB Cargo Romania负责。DB Cargo Eurasia预计，这趟中欧班列服务运输时间约为30天。
德铁货运的第一趟南线中欧班列预计在6月中旬出发，未来还将实现双向常态化运营。
此前从重庆团结村出发的中欧班列，则是选择了从哈萨克斯坦的库里克港（Kuryk，阿克套港以南约70公里）跨越里海，此后经波季港、康斯坦察港进入欧洲，最终目的地是芬兰。据悉，班列货物主要来自芬兰Nurminen Logistics，包括汽车零配件、塑料制品和纺织设备等。公司管理层是在实地考察了阿塞拜疆巴库港（Baku），全面了解了港口的技术可能性之后才最终启动了第一趟班列服务。
阿塞拜疆 接下来，先看看阿塞拜疆的有关数据。
近日，据Railfreight报道，阿塞拜疆国铁子公司ADY Container董事Natig Jafarov表示，今年前四个月，"中间走廊"一共运输了8696个标准箱（TEU），同比增长30%；同时，过境阿塞拜疆的集装箱运量增长了130%。
格鲁吉亚 格鲁吉亚国家铁路公司（Georgian Railway）6月1日发布2022年一季度财务数据。一季度，格鲁吉亚国铁营业收入为1.41亿格鲁吉亚拉里（约合4669万美元），利润达到2350万拉里（约合778.15万美元）。同期，铁路货运量达到300万吨。
为了满足日益增长的铁路运输需求，格鲁吉亚铁路公司正对本国铁路网络进行现代化翻新。格铁公司总经理Davit Peradze表示，现代化完成以后，每年铁路货运能力将新增额外2100万吨。
目前格鲁吉亚铁路运力约为2700万吨，但多年来市场整体经济活动的滞后，格鲁吉亚铁路的运力并未被充分利用，去年一年格鲁吉亚铁路货运量约为1200多万吨。
换一个角度讲，随着中欧班列南线发展的加速，越来越多公司把货物从海运和传统的俄罗斯线路转移过来，格鲁吉亚铁路仍有足够的运力空间。过去四年格鲁吉亚铁路货运量保持增长，去年增长率达到10%的历史纪录。
位于格鲁吉亚的社会与银行研究所发布报告预计，今年格鲁吉亚货物运输整体收入将同比增加1.5亿美元，实现超过9.6亿美元的营收业绩。
