"一带一路"倡议并不是一个险恶的阴谋。这是每个国家在不确定和断裂时代必须采取的办法示例
由于也门冲突的加剧引发了对全球最繁忙的航线之一的红海海上交通长期中断的担忧,全球关键贸易航线的集装箱运价大幅上涨。
由于也门的胡塞反政府武装继续炮击货船,许多航运公司已经从苏伊士运河航线上召回了他们的船只。
除了持续保持的低费率之外,对2024有影响的其他因素是:利率、环境法规和地缘政治不确定性。
2023年海上货物运输的特点是消费性支出下降,集装箱需求增长缓慢,加上供应过剩风险迫在眉睫
面对COVID-19疫情后的趋势、2021-2022年全球供应链中断的后果、集装箱运输市场形势恶化,以及乌克兰冲突造成的海运和贸易结构的变化,海上运输仍在运行。
2023年至2025年,由于全球和泰国经济的好转、运费收入的持续增长以及新船供应的缓慢增长,海运业务将得到改善。
供需平衡的减弱给集装箱船承运人带来了复杂的挑战。
2021年,欧盟对华出口商品价值2230亿欧元,进口商品价值4720亿欧元。中国是欧洲的主要商品出口国。与此同时,欧洲从中国进口的很大一部分商品是通过欧盟海港运输。