淄博，这个齐文化浸润的城市好像长出了一双翅膀，随着中欧班列"内陆港"淄博枢纽的成功扩容，载着三千多年的历史、厚重的文化以及高速发展的现代产业，经历3000多公里，到达遥远的异国，带去齐鲁之风。 "不靠海"是淄博这座内陆城市外贸出口的掣肘，以前通过海运出口的货物需要通过公路转运到青岛、天津等港口，"借港开放"一直以来都是淄博这座内陆城市的梦想。
随着中欧班列联通亚欧大陆，推动共建"一带一路"发展大幕的开启，2017年8月16日，首列淄博至中亚五国的铁路货运班列"淄博号"鸣笛开行。这趟载有2420万元货物的班列经新疆阿拉山口出境至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，比海运缩短三分之二的时间，大幅提高了运输时效。
2018年10月31日，随着一声长鸣，首列"齐鲁号"中欧班列从淄博保税物流中心海关监管场站缓缓驶出，满载淄博市及周边地区生产的机电配件、日用品、陶瓷熔块、瓷砖、轮胎、丙烯酸集合物等货物，经新疆霍尔果斯出境至中亚。"‘齐鲁号’中欧班列的开行，改善了过去‘淄博号’的一些短板，不仅实现了集中、统一，也有效避免了价格的恶性竞争，降低了物流成本。"淄博海关查检二科科长夏斌说。 5年来，淄博"齐鲁号"中欧班列从无到有，从有到优，运力倍速增长，辐射范围不断扩大，形成了联接东部沿海、西部内陆至欧亚大陆的黄金大通道，推动淄博市成为"一带一路"上的重要交通枢纽，对加快淄博新旧动能转换和传统产业转型升级、提升"淄博制造"的国际影响力、建设鲁中地区规模最大的进出口货物集散中心、打造东西双通道公铁海国际多式联运示范工程具有里程碑式的意义。
在全省开通中欧班列的十个地市中，淄博是唯一具有综合保税区、铁路专用线、海关监管场站、成规模仓储设施等硬件设施的地市。依托着这支"钢铁驼队"，"淄博制造"不断走向"一带一路"国际大市场。2022年，新增的桓台站与原有的农中站可实现双轨道同时发运，淄博"内陆港"正式进入双核运行时代。
"公路运输货物到港口集港成本较高且时间难以把握，能不能让班列延伸到港口，提高运输效率？"淄博海关提出了创新淄博内陆港海关监管作业方案，试点运行出口货物铁路转关作业模式。在开展中欧班列业务的基础上，增加与青岛港的业务联动功能，将青岛港的海运口岸功能延伸到铁路监管场站，实现了进出口货物在属地办理通关、查验等海关监管手续，打通了鲁中地区与青岛港快速物流通道，有效降低了企业物流成本。 自淄博"齐鲁号"中欧班列开行以来，截至目前已开行近500列次。5年来，淄博市对"一带一路"中亚及俄蒙等7国出口量逐年增加，2022年达到31.3亿元，较5年前增长近2.5倍，2023年1—9月出口26.3亿元，较2022年同期增长33.6%。进出口货物门类由原来的钢筋、铝板等基础物资，增加到现在的蔬菜、水果、汽车、医药、机电产品等各类特色产品，门类更加齐全。
内陆开放的朋友圈不断扩容，淄博已成功开通并常态化运营5条出境线路：淄博—经阿拉山口或霍尔果斯出境—中亚地区，淄博—经满洲里或二连浩特—俄罗斯，淄博—经二连浩特—蒙古。"淄博市外贸企业与‘一带一路’共建国家经贸合作也在加强，已备案投资项目达到70余个。"夏斌告诉记者。 中欧班列的开行是一项系统工程，需要海关、铁路、物流企业等部门通力合作、协调一致。全天候、零延时，最大限度压缩通关作业流程时限，实现企业365天24小时无障碍通关......淄博"齐鲁号"中欧班列高效运行得到了保障，也吸引了越来越多的企业选择通过中欧班列进行对外贸易。
在"一带一路"高质量发展的宏伟蓝图里，淄博中欧班列可能是其中不起眼的一个注脚。然而，这一改革却为淄博这座内陆城市架起了通往世界的桥梁。如今，淄博正站在对外开放的前沿上，在探索中不断前进，在改革中不断完善，在践行中不断成长。
听，那清脆的汽笛声；看，那驶来的隆隆班列，都是淄博高质量发展的最美模样。
